蔚来的新闻算是近期汽车行业里最爆的瓜了，从今年7月的EC6碰撞起火事件引起大家对电车电池安全的讨论，再到现在蔚来ES8车主“美一好”创始人林文钦驾驶时启用NOP领航辅助系统发生事故并不幸逝世的新闻，被过度营销的“自动驾驶技术”甚嚣尘上。

蔚来可以说是以一己之力将整个新能源汽车行业推上风口浪尖，后续的一系列操作更是可以被现代车企当做反面教材引以为戒，蔚来以牺牲自己的方式推动新能源汽车行业的良性发展，令人感动（他真的好温柔，我哭死）。

蔚来事件发生后，众多车企纷纷将自己的辅助驾驶系统更名。小鹏原先的“XPILOT 3.5 自动辅助驾驶系统”，现已在官网改为“XPILOT 3.5 智能辅助驾驶系统”；理想觉得自己的系统还不高级，便从原来的“理想AD高级辅助驾驶系统”变成了“理想AD辅助驾驶系统”；原来也大力宣扬“自动驾驶”的比亚迪，现在也是谨慎用词。  

如此之多的车企都承认“自动驾驶”不易，难道还有车企敢说自己的车搭载自动驾驶技术了吗？

当然有，身为“世界第一”车企（单指市值）的特斯拉就仍敢将“自动驾驶”的标签放在官网上，敢于坚持自我的特斯拉不得不令人敬佩。尽管最近它被美国国家交通安全部门（NHTS）盯上了，却依旧敢这么做。

据悉，近期NHTSA针对多年来发生的11起涉及特斯拉的交通事故起因进行调查，并且有大量证据表明，是因为用户盲目相信了特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统，监管不力进而引发了交通事故。

即使远在大洋彼岸，但特斯拉所宣扬的自动驾驶早在2015年就开始充斥在国内新闻中，在马斯克不断的宣传下，自动驾驶时代似乎即将成为现实。2016年，有一名中国车主使用特斯拉Autopilot模式驾驶时发生事故，随后，特斯拉将中国官网上的“自动驾驶”表述修改为“Autopilot自动辅助驾驶”。如今连“自动”二字也开始被消费者质疑，所以特斯拉会在什么时候将这一字眼去掉呢？

在“蔚来自动驾驶门”发生后的第五天，百度召开“百度世界大会2021”，并决定在此次会上大秀一把肌肉，将自研的Apollo自动驾驶平台放在了第一位。

百度执行官李彦宏在此次会上兴奋地向大家介绍了“Apollo汽车机器人”，说它身上具备语音、人脸等多项交互能力，能自己学习进化，有L5级自动驾驶能力。按定义来看，L5级自动驾驶已经是最高级别，但是业界公认要真正实现L5级还是个非常遥远的目标，现阶段就算是完全达成条件限制下的自动驾驶（L3）都很困难，因此百度此番提出的L5级自动驾驶概念，还有待长期的路试考验。

不过在2017年曾有过这样一件事：在百度AI开发者大会上播放了一段汽车在北京五环上行驶的视频，李彦宏自己坐在副驾驶上前往活动现场，但驾驶位却并没有人。视频发出后即刻引发业界轰动，李彦宏因此还被交警开了罚单，但随后李彦宏公开表示：“无人驾驶罚单来了，无人驾驶还会远吗？”

李彦宏炫耀百度自动驾驶技术的这段视频，很容易让人联想到蔚来副总裁曾发布的一则动态：蔚来车启动NIO Pilot功能后，自己可以放心地吃东西。但不同的是，蔚来现在改口说自己是辅助驾驶系统而不是自动驾驶，而人家百度一直在自动驾驶领域投入巨额研发资金，L4级自动驾驶测试的累计行驶已超过1200万公里，且手握国家颁发的278张自动驾驶测试牌照，是自动驾驶里头的正规军。所以蔚来副总裁这波算不算是东施效颦呢？

值得一提的是，8月12日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求加强对自动驾驶产品的安全管理，对生产自动驾驶功能的企业提出了多项要求，设立了准入标准，这就是国家想要自动驾驶发展回到正轨而发出的讯号。

写在最后

自动驾驶技术的突破不是一蹴而就的，我们仍需保持信心，耐心等待。

目前各大车企都对现有描述进行了更改，但最大的问题还是消费者对自动驾驶出现风险的安全意识不足。因此车企营销“辅助驾驶”时要从实际出发，消费者使用时更应理性对待，走出认知误区，还是那句话：现阶段，还是要将方向盘握在自己手中。