今年1-7月新能源车销量，毫无意外又是一波翻倍式的增长，122.9万辆的成绩，仅用半年就超越2020年全年的销量。按照行业预测，这一态势大概率还会在年底翻一翻，也就是说今年你身边的朋友买车，5个当中至少有一位购买了新能源车。

在十年前，这完全是不敢想的事情，可见新能源车认可度迎来空前高涨。当然，这与国家积极推进配套设施，大规模增建充电桩、换电站不无关系。此外，诸如北京配置6万个新能源指标、广州换购新能源车的大额补贴、沈阳和海南等地的促进政策，也点燃消费者们的购车热情，同时也催生不少厂商带来高性价比的纯电车。

在紧凑级纯电家轿领域，比亚迪秦PLUS EV和广汽埃安AION S PLUS成为被高度追捧车型，不过对于务实的中国消费者来说，这两款车选谁是最优解，这才是他们想要看到的结果，孰优孰劣，比比便知。

续航表现几乎成为消费者购买纯电车的第一要素，为了公平，我们以价格和续航相近为前提，选出秦PLUS EV 600KM旗舰型和AION S Plus 80科技版作为对比的双方。

谁的颜值更能打？必定是秦PLUS EV的国潮设计

颜值时代下，我们应该重新审视“好看不能当饭吃”这句经典俗语了。事实证明，高颜值事物已经产生许多经济价值。

对于颜值的理解，秦PLUS EV要比AION S Plus更为聪明，因为它采用了在比亚迪汉EV上非常成功的设计语言，在热销的汉EV身上，EV Dragon Face设计俘获了大部分用户的欢心。因此，秦PLUS EV同样也带有一股浓浓的国潮风格，能直击消费者的内心。

在秦PLUS EV的身上，我们找到许多中国传统元素的设计，譬如龙须飞扬的前脸、龙睛锐利的车灯，酷似羽翼的灯腔结构，站在车头，给人总有一种锋芒凌厉的质感，站在车尾，龙爪之痕的LED尾灯和贯穿式灯带的配合，又有一番赏心悦目的科技范。从某个角度来看，我想对于秦PLUS EV的认可，其实是对我们中国传统设计的自信与认同。

相比秦PLUS EV来说，AION S Plus更注重科技感的营造，但看惯了市面上大同小异的“科技电动车”，你会发觉AION S Plus这类“科技范”新鲜感欠佳，虽说它能跟得上主流，但也无功无过。

同样的在内饰部分，秦PLUS EV的设计也要比AION S Plus更有谈资，它由比亚迪内饰设计大师开勒·帕加内蒂带领设计团队打造，从中国文化中吸收灵感，特别是浅蓝的渐变饰板，如同山河和天空的朦胧感，颇有山水云雾的画意，再加上对称的环抱式设计，充分体现我们国人钟意的中轴布局，值得细品。

秦PLUS EV

最重要的是，秦PLUS EV一直采用比亚迪惯用的中文按键传统，即便作为一个刚入手纯电车型的小白，也能达到零难度上手。

AION S Plus

而AION S Plus内饰依旧是科技感作为主调，但就像许多主流电动车一般，AION S Plus一直为科技而科技，开始有了同质化的趋势，这是AION S Plus需要注意的问题。

科技玩法和配置优势，秦PLUS EV依然是王者级别

秦PLUS EV的这块自适应旋转大屏是一大亮点，除了针对APP操作的适应性更好之外，全新DiLink 3.0智能网联系统还支持400万＋APP应用下载，只要你想得到，没有它下载不到的APP，甚至车载K歌也完全不是问题。

AION S Plus虽然拥有一块14.6英寸大屏，但却无法与秦PLUS EV一样能够自适应旋转，许多APP中无法找到最舒适的玩法，有点浪费这么大的一块屏幕。

当然对于实用主义的消费者来说，性价比才是他们对于一台车更为重要的价值平衡。在此，我们也将两台车配置做了细致的对比，结果令人十分意外，价格更低的秦PLUS EV居然要比贵出6000元的AION S Plus配置更为丰富。

在舒适性配置中，秦PLUS EV在远程启动、车载行车记录仪、氛围灯、扬声器数量有明显优势，舒适性占据绝对优势。并且还有NFC钥匙，在解锁便利程度上要比常规的蓝牙钥匙来得更为便捷。

虽然AION S Plus舒适性配置并没有很拉胯，但一些配置的欠缺确实在舒适性表现欠佳，比如远程启动功能，在夏天和冬天提前预热车辆开启空调，为使用者提前营造更舒适的驾乘环境。这点，秦PLUS EV显然更智能、考虑得也更周到。

从安全性配置来看，我想秦PLUS EV这样的表现算是上游水平，不仅在气囊数量全给足，而在主动安全方面，秦PLUS EV除了全速域自适应续航、车道保持、车道偏离、主动刹车和道路交通安全标识之外，它相比AION S Plus还多了并线辅助、弯道速度控制、盲点监测、倒车侧碰撞预警和预测性碰撞报警等系统功能加持，可以说是全方位的主动安全保护。

而在这个如此注重安全的汽车时代下，特别是新能源车型安全，消费者更加在意。AION S Plus居然在安全气囊数量做了简配，请记住，这是一台售价在17万元+的电动车，三个气囊的表现确实令人有些失望。另外，主动配置方面也不如秦PLUS EV丰富。

懂得空间，才懂国人的心 秦 PLUS EV空间优化更理想

都说国人买车“以大为主”，这或许是骨子里的追求，在此基础上，AION S Plus虽然有更好的尺寸数据，但空间优化上却并不如秦PLUS EV做得更好。

从实际体验来看，秦PLUS EV拥有更大的后排开口加分不少，而且在后排头部空间特意做了优化，完全不显压抑，我一个183cm的身材坐进去，腿部依然有两拳多的富余空间。

秦PLUS EV

此外，秦PLUS EV的腰部支撑也非常到位，长期乘坐并不会让人感到疲劳，而最为关键的是，它的后排采用了中央通道设计，地板没有明显的凸起，即便你坐在中间位置，舒适性依然良好。而AION S Plus的座椅舒适度相较之下不如秦PLUS EV。

秦PLUS EV

AION S Plus

全景天幕这种偏奢享的配备，确实给AION S Plus带来了一定的高级感，但是在试驾这款车时，笔者还发现AION S Plus配备的全景天幕在阳光直晒下，会让车内温度升高，使后排乘客头部积聚了非常多的热量，影响乘客的乘坐感受，这种华而不实的配置，我相信作为家用车是极其不合格的。

从后备厢表现来看，秦PLUS EV也是占据上风，原因是秦PLUS EV把更多空间留给了后备厢，实际纵深秦PLUS EV要更长一些。

同时，AION S Plus由于设计原因，后备厢两侧轮拱牺牲太多空间，并且后排座椅放倒后，后备厢与后排连通部分有些狭窄，这在搬运大件行李时就不如秦PLUS EV显得从容。毕竟秦PLUS EV拥有一个更为平整的后备厢布局，最大进深接近2米，即便是一家人出游旅行，其装载能力也不在话下。

同是600KM超长续航，秦 PLUS EV表现更真实

续航焦虑这个词，想必买过纯电车型的网友深知这种滋味，因此如今的纯电车续航都是往400km、500km、600km这种长续航去做，但是，因为电池材质和技术的不同，每个厂家电动车的表显续航里程和真实续航里程还是有很大的差异。

面对这个问题，秦PLUS EV和AION S Plus也都有各自应对方法，AION S Plus比较直白，直接通过增大电池容量来解决这一疑虑，殊不知没有更高端技术的加持，其三元锂电池在极端温度也很难保证续航表现。秦PLUS EV的做法更值得认可，原因正是其磷酸铁锂刀片电池技术赋予的续航保证，把电芯以阵列方式直接装到电池包壳体内，直接省略了把电芯组装成模组的环节。

这种设计能够在保持电池包强度的前提下，省去了横梁、纵梁以及各种螺栓等附件，从而提升了电池包壳体内部的空间利用率，其体积利用率提升了50%以上，也就说理论上同款体积的电池包，采用刀片电池续航里程可以提高50%以上，因此电池包总容量和能量密度的提升，让秦PLUE EV的实际续航更贴近表显续航。

刀片电池在采用原有电芯类型和技术的前提下较大地提升纯电动车的续航里程。另外，轻薄的长方体电池可以带来绝佳的散热效果。而且，秦PLUS EV还在电池包与车身之间填充了保温发泡材料，有效隔绝外部低温天气的干扰，保证更好的续航能力。

并且，再加上热管理系统，它可以做到通过自动控制，让刀片电池的内部环境一直处在最佳的工作温度，这也是技术加成下，更高效的续航保证。

电池安全，这是制胜法宝 秦 PLUS EV刀片电池更安全

除了电池续航上的技术提升，电池的安全性也是当下消费者们高度关注的问题，谁家新能源车型的电池更安全，已经成为消费者更关注的点，也影响着他们的购车决策。

关于这点，其实今天的双车对比中，答案不言自明，搭载刀片电池的秦PLUS EV完全处于市场的王者地位，不说跟AION S Plus相比，就算放眼于全球的电动车，其安全地位也是无人能撼动，这也是刀片电池带来的强大自信心。

我们不止一次看到比亚迪对刀片电池的“蹂躏”，在针刺、挤压碰撞、高压过充等极端情况下，完全杜绝了起火爆炸现象。

在测试过程中我们可以发现，比亚迪使用的磷酸铁锂刀片电池针刺后没有明火、也没有冒烟，电池的表面温度为30-60℃，完全是一个非常安静、安全的状态。

而作为对照组的普通磷酸铁锂电池，虽然表面无明火，但温度高达200℃-400℃，更过分的是隔壁的三元锂电池，出现剧烈燃烧，表面温度直接超过了500℃，想象一下三元锂电池此等燃烧速度和快速激增的温度，一旦发生谁能躲得了呢？

秦PLUS EV所搭载的刀片电池之所以能达到这样的安全水平，就像我们上面所说到的，其内部采用散热性能更好的叠片工艺，叠片结构的电流密度更加均匀一致，更适合大功率充放电。同时，比亚迪还采用了陶瓷涂层，这种涂层可以在电芯发生内短时，防止剧烈反应，大幅提高安全系数和循环寿命。即便循环充放电3000次以上，行驶120万公里，其耐用性也一直在线。

其实这里大家都知道，本身磷酸铁锂电池在安全上，就相比三元锂电池更有保障，比亚迪还在此基础上再上一层保险，才能被认为是理想中的安全电池。

反观AION S Plus采用偏向性能取向的三元锂电池，天生稳定性要差于材料为磷酸铁锂的刀片电池。此外，由于三元锂电池寿命问题，AION S Plus的充电策略也不敢做得太激进，像是今天对比的两台车中，电池容量更低的AION S Plus，在充电时间上反而还要比电池容量更大的秦 PLUS EV慢一些，这也非常影响AION S Plus后期使用的便利性。

由此来看，秦PLUS EV在电池安全、快充效率都要强于AION S Plus，追求安全可靠的用户更明白这其中利弊权衡。

懂调校，才是懂家用 秦 PLUS EV独立后悬更有质感

对于纯电家轿来说，运动性并不是主要卖点，如何让家人在驾乘上更舒适才是关键，而这里就涉及两台车的悬架形式，以及各自的调校水平了。

两台车型的悬架结构有很大不同，秦PLUS EV采用的是更高级、更具成本的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，而AION S Plus采用的则是前麦弗逊+后扭力梁悬架的形式。

更重要的是，秦PLUS EV这套悬架的调校工作，来自于国际一流底盘大师汉斯·柯克操刀，相信了解比亚迪的朋友都知道，他也是前奔驰S级底盘调校专家，因此其底盘特别有德系厚重味。

具体表现为，整个滤震动作回弹十分干脆，即便经过一些大减速带时，它过后的余震控制得非常好，甚至你用比较快的速度经过破烂的路面时，会发现这样的速度都不足以去考验它的底盘。

其底盘给人整体表现就是我们常说的“扎实”“很整”“有高级感”的德系味，而且大量采用厚实的橡胶衬套作为连接，秦PLUS EV对车内振动的控制也十分到位，一台舒适性家用车就该有这样的调校功力。

而AION S Plus这套板悬的配置，确实有点对不起它17万元+的价格定位，毕竟这类板车悬挂一般都出现在10万以下的入门代步车当中，如果没有足够的悬架调校功力，很难将扭力梁结构做出一定的高级感。

这点在笔者此前试驾的过程中，AION S Plus就显露出一些槽点，比如后段极为生硬，特别在过减速带、大沟大坎的时候，这种生硬且大幅度的弹跳动作显得有点掉价，好在正常路面上，其稳定性还算不错。

写在最后

虽然AION S Plus在某些静态数据上凸显优势，但从实际表现来看，秦PLUS EV在外观设计、内饰质感、空间优化和配置丰富程度，都要显现出更强的优势。

同时人们最关注的电池安全和续航表现上，秦PLUS EV的刀片电池安全性和耐用性也直接解决了购车者的所有顾虑，大师级的底盘质感也带来更适合家用的体验，结合售价来说，秦PLUS EV怎么看都是这当中的更值得选择的车型。