这两年汽车市场正在发生着翻天覆地的变化，不止是电动车越来越多，现在的汽车品牌都已经放飞自我了，从设计到命名。

吉利星越L虽然是这个时代的产物，但是它好像有点“不合群”。

首先外观并没有那些非常夸张的元素，毫无攻击性，但颜值依然在线。我很喜欢新推出的翠羽蓝外观，很有东方之美的韵味，很儒雅。

外观也是影响消费者买车的第一要素，第一步星越L成功了，也成了爆款。

当然，价格也很重要，13.72-18.52万元，全系2.0T，高配还有四驱，真挺不错了。市场才是检验一台家用车是否成功的唯一标准。

内饰做工用料都很不错，保留了一部分物理按键，大面积麂皮顶棚好评，但是B柱部分却没有包裹。车内有3块屏幕，现在是大屏幕的时代，内饰设计似乎更简单了，但实际上成本并没有降低。

在试驾这台车之前，我有看到最早提车的车主说车机会卡，我特意关注了这部分，没有遇到卡顿的情况，我推测可能是因为最早交付车机系统版本较低，相对不够完善。有了OTA这个功能后，软件层面汽车厂家确实有更多修改或者升级的机会。

高通8155车载芯片，硬件是第一梯队水平。UI方面，星越L可以打高分，全新UI界面非常简洁，且方便上手使用，没有过多复杂的多级菜单。切换页面过度动画仔细看似乎不够顺滑，这一点希望后期OTA能够更新优化。

车载导航、音乐视频等娱乐功能也狠齐全，各大视频平台都有，包括年轻人都喜欢玩的小破站。

副驾前方是一块专属娱乐屏幕，可以听音乐、看视频，以及将导航位置发送至中控屏幕等。支持连接蓝牙耳机。

中控屏和副驾娱乐屏都可以熄屏，背景会显示星空，不过很淡，不太明显。

有一个bug，屏幕自动亮度会随着光线变化而切换白天或者夜间模式，切换过程中，中控屏和副驾娱乐屏会有2秒左右的近乎完全黑屏，中间显示“切换中”，这是我觉得这台车目前最急需优化的地方，切换过程应该且必须做到“无缝衔接”。

前后排座椅舒适度好评，并且后排坐垫比较长，腿部支撑很到位。硬要对比的话，我觉得前排更舒服，包括填充物更软。

动力部分，我们这台是2.0T高功+8AT版本，238马力，350牛·米，动力非常充裕，变速箱完全舒适调校，即使运动模式，也没有很激进，作为一台家用车也没毛病。所以驾驶部分我倒挑不出大毛病了。

底盘方面，试驾之前我还担心星越L会偏硬，同平台的星瑞就略硬，但实际感受之后，如果不考虑底盘结构等因素，硬和星瑞对比的话，星越L的底盘要好很多。但是小震动还是会有，只是处理的很干脆。

最后一部分说说辅助驾驶，现阶段的辅助驾驶都仅仅是为了减轻开车负担，从这个方向来看，无非就是加减速过程，车道保持稳定性，安全车距保持等。是否能更好的处理紧急突发情况，现阶段我觉得不应该拿出来说，可以做封闭试验，但没必要让车主尝试，所以，驾驶员的能力和权限依然是最大的。

但也有两个问题，一是仪表盘上显示外界车辆的动画部分，只有两种，厢货和SUV，并且经常显示错误，大小车显示错乱等，虽然不影响驾驶，但是视觉上差点意思，后期尽快优化吧。

再就是跟随的前车减速至停车后，星越L的ACC刹车减速会很缓，也就是车距会放得很近，并且即将停车时减速会很陡，体感不舒服，并且也很吓人，好几次我都自己踩了刹车，虽然车距过大容易被加塞，但安全和舒适性明显更重要一些。

还是那句话，一台家用车是否成功就看市场销量，星越L的实力还是很强的，我已经在给身边朋友推荐星越L了。但同时也希望后期尽快优化这些小问题，让车主们有更好的用车体验。