都说汽车圈跟娱乐圈越来越像了，尤其是谁和谁的分分合合、爱恨情仇。空穴来风传出些消息，一开始义正言辞地否认到底，最终却无可避免地亲自用实锤终结传言。

昨天（8月24日），马自达汽车株式会社（以下称“马自达”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下称“长安汽车”）及中国第一汽车股份有限公司（以下称“中国一汽”）三方就长安马自达汽车有限公司增资项目发布联合声明。声明中显示，长安马自达将变更为三方共同出资的合资企业，其中中国一汽以其持有的一汽马自达的60%股权评估作价，占据新长安马自达的5%股份，另外由长安汽车与马自达共同占有95%股份，双方各占47.5%。股权完成配额后，一汽马自达将变更为由马自达及新长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

相关人士透露，虽然一汽马自达仍作为单独合资企业存在，但其业务已由新长安马自达接管，马自达产品的销售渠道也将完成合并。根据经销商消息，双方将于9月份正式合并销售。

一汽马自达落得如斯田地，坊间并不感到意外，首先源于合资双方的“话语权”严重不对等。一汽马自达生产的首款车型是马自达6，这款车型的尾标和行驶证上，印着的生产厂家都是“一汽轿车 马自达”，而非“一汽马自达”。即便是此后推出的睿翼、阿特兹车型，尾标同样如此。

一直到这家合资公司走入历史，很多朋友才得知，一汽马自达只是一家由一汽集团和马自达组建的合资销售公司，虽然与长安马自达同为合资品牌，但一汽马自达的生产权归一汽集团所有。投产什么车型、品控标准制定、质量监管，一汽集团都拥有绝对的话语权，而一汽马自达只负责新车销售工作。 正因如此，使得马自达在一汽马自达的控制权远低于长安马自达，也导致其在热销车型上的投放更倾向于后者。同时，外资方在生产环节没有太多的话语权，使得一汽马自达车型的品控表现略逊于同级合资车型，最广为人知的莫过于阿特兹异响事件。

而一汽马自达阵中的另一款在售车型CX-4，是一款专为中国市场打造的特供车型，一汽集团对该车拥有完全的自主知识产权。因此，它并不会跟随一汽马自达的出让而交由长安马自达生产，该车将归于奔腾品牌门下继续销售。

马自达在中国的“水土不服”，主要症结在于产品迭代缓慢、产品线收缩，销售渠道分散让经销商没有动力。针对这些问题，今年7月马自达中国发布新技术及新产品规划，计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将中国市场推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。在2025年到2030年期间，马自达将继续投放搭载“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”技术的多款车型。

对于市场和时代变化的响应速度太过缓慢，过于看重品牌理念而忽视消费者的需求，最终导致了马自达当前的困局。此次的重新整合，站在一汽的角度来看，出售一汽马自达，是在可预见的前提下及时止损；而长安马自达也能通过此次收购，壮大品牌销售渠道及影响力；马自达也能更专注地发展中国市场。因此，南北马自达的合并，无论对于一汽、长安还是马自达而言，虽然无奈，但也不失为一个明智之选。