办公室里十分安静，每个人都在格子间里干着自己的事情，这样的安静在午后显得格外压抑。我摸了摸口袋里的打火机向公司外的走廊走去。最近隔壁搬来了一家新公司，好像是一家做直播的机构，每次上班总能看见一大群小鲜肉和小美女，叽叽喳喳的跑去打卡，和我这边俩仨老大爷慢慢腾腾的踱步进办公室形成了鲜明对比。这次的自动贩卖机也围着不少看上去像网络主播一样的年轻人。

“XX姐姐昨天晚上爆单了哦，一晚上卖了快200万呀”

“哎，我这边供应商的价格太不给力了，完全不能吸引消费欲望”

“我要是能像XX姐一样就好了，听说她去年一年赚翻了，直接换了保时捷”

“保时捷？什么车啊？是那个很帅的小跑车嘛？”

听上去他们在讨论的是保时捷的718？说起来，保时捷718似乎经常出现在朋友圈里，倒不是说认识的富二代多，而是总有一些“微商”隔三岔五的就发一个提车视频。虽然各种豪车的视频都有，但是保时捷718绝对是重灾区。网上也有不少人做了揭秘，说1000块钱，找4S店安排没人的时候组队去拍，这是微商团队的基本操作。

借助豪车打造自己人设发展下线的模式，我其实并不关心。只是觉得保时捷718这款车就这样莫名其妙地被“微商们”耽误了。作为保时捷最入门的跑车车型，保时捷718的实力其实一点都不“入门”。718车系其实是将以往的Boxster和Cayman两款车合并成了一款，在结构上以敞篷和硬顶来区分。现在的命名也变成了718 Boxster 和718 Cayman。

但是，无论是718 Boxster还是718 Cayman，都还是有着非常纯正的跑车血统。首先保时捷718是一款MR布局的车系，也就是中置后驱。得益于这样的设计。车辆的整体重心在整车的几何中心处，也就是所谓的50：50前后重量比。使得车辆的操控在先天上就占据了优势。另外相比很所谓的性能车型，718的设计之初就是按照跑车来进行设计的，所以718原厂的底盘重心就已经很低了，这也大大加强了车辆整体的操控性。

然后，是动力部分。保时捷看家的水平对置发动机配合PDK双离合变速箱，让718哪怕是入门的2.0T低功率版本都有很强大的动力表现。虽然账面数据看上去并不出彩，原厂最大马力250Ps，最大扭矩310N·m。可能不少性能车都能超越这样的数据，但是PDK变速箱带来了加持，让718也能做出6.1-6.2秒左右的零百成绩，实力不容小觑。

“哎哟，保时捷那个小跑车都快烂大街了，拍视频也刺激不到粉丝啦”

“哈哈，小目标吗，真有钱肯定法拉利啦，还是法拉利比较帅”

“对，一定要那个敞篷的，贼帅！”

听着这些小鲜肉对保时捷718评头论足，其实很不爽。一个纯正跑车应该活在赛道日里，而不是被一群永远不敢过3000的“小鲜肉”挑剔。但转念一下，虽然保时捷718的跑车基因很纯正，但是也对舒适性做出了自己的妥协。算得上保时捷跑车系列中，日常驾驶最轻松的一款车型了。这样做的目的不就是让更多人的去接触保时捷，感受保时捷么？

写在最后：

保时捷718车系诞生之初，就是一款让更多能够接触到的保时捷跑车。虽然各种各样的“微商”、“网红”的提车视频让大家对它没有了最开始的单纯喜爱，但是它自身的硬实力却实实在在向大家表明，它还是一款实力出色的正统跑车。想要感受到保时捷跑车魅力的人，也不应该被那些“微商”、“网红”的行为影响。