细心看过我们片子的人可能都发现了，有一辆阿富汗成色的传祺GS5在很多条视频里都有出现。其实它就是我们的工作车，同时也是老板的车。刚好今年早些时候，老板把他那台老款的传祺GS5，换了台北京奔驰GLC-L（下简称GLC）。作为公司里一个不会拍摄也不会后期制作的“吉祥物”，本人唯一的作用就是当下司机了。既然摸过豪华品牌旗下的车型，那么就来说说我的感受吧。

外观就不用说了，即便是GS5做10次车漆护理，光泽度也比不上GLC，前者的卤素灯与后者的LED大灯相比也完全不在一个档次上。从老旧的GS5出来坐到新款的GLC内，质感的提升也是肉眼可见。中央扶手覆盖的木纹饰板无不体现出奔驰对车内氛围的小心思，车机系统的反应速度和动画效果？不好意思，GS5的车机操作没有动画。

而在驾驶感方面，老款GS5几乎没有操控性可言，即使“年事已高”也不能成为操控糟糕的借口。就拿最基础的加速和刹车来说，一脚油门下去，到动力涌现出来的过程，就像看了一场电影；刹车的脚感也被很多同事诟病，几乎要到刹车行程的后三分之一才会有减速的感觉。

相比起GS5，这辆GLC跟你相处起来无疑轻松许多。首先是动力方面，得益于M133发动机的技术下放，双涡流增压器响应速度几乎可以媲美自吸发动机，48V电器系统对于BSG电机的支持也加强了发动机在低转速下的扭矩和减少发动机附件造成的动力损失。而在变速箱方面，从2017年开始服役的9AT鲜有差评，不仅平顺性可圈可点，而且换挡速度也比较及时，基本挑不出什么毛病，在我看来它的表现差不多赶上宝马的8AT变速箱了。只是你突然大脚油门踩下去的话，它还是要准备一下的，毕竟耐久性是量产车重要的考量指标之一，过于粗暴的降挡动作肯定会让变速箱提前报废。所以前面也说了，在日常驾驶的范畴内，GLC这套动力系统可以得到很高的分数，即使激烈驾驶也只是稍显犹豫而已。

然而GLC的底盘却不怎么讨喜。如果你以60-80公里的时速在城市道路中开还好，此时的悬架质感还是蛮扎实的；可一旦你用120、130km/h甚至更快的速度在高速路上超车，车身会有明显发飘的感觉，说到底还是悬架在低频振动下的回弹速度不够，轮胎不能及时抓住地面，再加上车辆的转向调校偏向家用，转向阻尼很轻，体感上车辆发飘的感觉就更严重了。

在这个速度下，之前被贬得体无完肤的传祺GS5反而有更好的表现。虽然在中低速下可以感受到悬架有很多余振，但速度到120km/h左右的时候，轮胎反而因为避震的回弹阻尼小而有更高的抓地效率。

这个结果倒是让人有些意外，不过也在情理之中，因为GLC-L说到底也是一款量产的家用SUV，它要做到的不是面面俱到，只要尽可能在某个市场领域中拿到高分就可以了，所以它的底盘调校重点并没有放在高于正常限速的区域。至于为什么GS5会在超高速时会有更好的底盘表现，我猜这应该是巧合吧。

还是要继续努力，争取让老板的下一辆车全面完胜现在的GLC-L。