在新能源车技术方面，比亚迪的实力确实强大，DM-i超级混动技术一经落地，立即成了抢手货。目前，推出的三款车型秦PLUS、宋PLUS和唐的DM-i车型，都处于供不应求的状态，平均交车时间长达3.5个月。

当然，比亚迪的目标是将DM-i技术在主流车型上全面普及，让更多人享受科技进步带来的福利。接下来，比亚迪还将有这四款车型陆续推出DM-i车型，相信也依然火爆，考验的只有比亚迪的产能问题了。

汉DM-i

首先就是比亚迪的当红车型汉了，这款车目前有EV版本和DM-p版本，整体偏向高性能，而这款车的外观设计和豪华调性，也让很多普通家庭用户感兴趣，所以比亚迪已决定把DM-i技术引入其中，然后把价格降到20万以内。

从工信部的申报信息来看，汉DM-i采用两种不同续航里程的车型，低续航版纯电里程为51km，搭载8.3度的磷酸铁锂电池，百公里综合油耗1.4L。高续航版纯电里程为121km，搭载18.3度磷酸铁锂电池，百公里综合油耗0.8L。

发动机会采用和唐DM-i车型一样的1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m。电机方面同样参考唐DM-i车型，低续航电机总功率145kW，高续航电机总功率160kW。综合续航里程可能也会超过1000km。

宋MAX DM-i

在MPV市场，宋MAX刚上市时，也掀起了一股旋风，2018年销量达14万，仅次于别克GL8。只是，市场竞争太激烈，竞品也不断升级，而消费者喜欢追新车，所以宋MAX目前销量已经不算出众了。

当然，现在是三胎时代，对于家庭用户来说，这种更像SUV的MPV车型市场空间还是很大。而DM-i技术实现的性能与油耗之间的完美平衡，对于家庭用户来说也非常实用。尤其是在工信部的油耗申报竟然是0.9L。当然，毕竟是大块头儿的MPV，所以馈电油耗应该是略高于宋PLUS DM-i。

另外，工信部申报的信息还显示，该车纯电续航105km的车型，搭载18.3度的磷酸铁锂电池，采用的是1.5L的发动机，最大功率81kW。根据秦和宋的DM-i的定价规律，宋Max DM-i车型起售价或为13-14万元。

F5 DM-i

日前，比亚迪又在工信部申报了一款全新轿车，该车命名为比亚迪F5，F系列是比亚迪的起家之作，F3现在仍是很多人练手车的重要选择之一。目测，比亚迪F5将会在e网进行销售。

而F5要比F3更大一些，调性也更高端。根据工信部申报信息，该车长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距达到2718mm，除了车身长度比秦PLUS DM-i略微多出15mm之外，其他三项数据相同。

而外观采用全新设计语言，符合大众审美，动力方面搭载比亚迪1.5L混动专用发动机，DM-i超级混动系统与秦PLUS DM-i一致，最大功率为81kW（110马力），峰值扭矩135N·m。虽然油耗未明确标示，不过同样可参考同级别、同动力总成的秦Plus DM-i车型，百公里油耗为3.8L左右。

宋Pro DM-i

宋Pro与宋PLUS定位高低错落，而DM-i车型也是如此，从工信部目前申报的信息来看，宋Pro DM-i车型只有51km的低续航版，参考其它DM-i车型，宋Pro DM-i车型不出意外也会有100km出头的长续航版。动力方面，宋Pro DM-i同样将搭载1.5L的发动机，这方面不会有什么变化，相对于宋PLUS DM-i主要是降低门槛，给用户更多的选择空间。

总结

DM-i超级混动车型火了以后，厂家开始在旗下主流车型全面推广，但问题是现在由于发动机、混动系统和刀片电池都是特制，所以产能一时有限，厂家表示年底前尽量做到一个月就能交货。

目前看，比亚迪的DM-i超级混动技术太适合普通家庭用户了，相信随着DM-i车型的突破，比亚迪的销量将继续攀升，有重回自主品牌头部阵营的实力，而接下来对比亚迪的考验只有产能了。