有这样一个品牌，他孕育了法拉利。其创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）称：

我对它的情感，像初恋之情般温柔，像母子之情般纯洁。我从它这里，学会了一切。

它的制造魅力，连现代汽车工业之父福特也要脱帽致敬。

然而，作为跑车中的跑车，承载着意大利高端汽车业的王冠，却在中国的大众市场沦为冷门。只有真正的爱车懂车的人才能识得它的大名。

这就是来自亚平宁的野兽——阿尔法·罗密欧。

没有中控大屏，没有后备箱，甚至俩人坐着都挤，这样车还敢叫价40万级，也就只有“平民法拉利”阿尔法·罗密欧做得到。

缺点一大堆，唯一的有点可能就是好开。车为悦己者容，只有真正懂车的人，才能消受阿尔法·罗密欧的好。

前不久，阿尔法·罗密欧推出了Giulia2021。

作为一款“驾驶者之车”，Giulia2021自是不会含糊，全系配置JEEP的2.0T MultiAir双涡管涡轮增压全铝发动机，最大输出功率达280马力，峰值扭矩400牛·米。凭借FCA集团独家MultiAir技术，涡轮迟滞变小，低扭变强，经济性更优。

发动机内置水冷式中冷器、电控废弃旁通阀，可更保证进排气的顺畅和发动机的冷却，后限滑差速器限制两个轮胎的转速差。借此，车辆转弯时左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的转向路径，使得车辆顺畅转弯。

Giulia官方百公里加速5.2秒，最高车速科大250km/h.Giulia2021全系车型标配的ZF 8速手自一体变速箱。

Giulia工信部综合油耗是每百公里7L，但实际驾驶估计只会多不会少。但好在，虽然贵为跑车，Giulia2021竟然可以用92号燃油。

为了提升更好的操控感，Giulia采用了50：50的完美配重比加上前置后驱的布局，使得转向更加自如灵活。此外，Giulia2021全系标配赛车级碳纤维传动轴，能承受的扭矩更高，具有重量轻、减震抗摔、耐高温、强度高。

在所有配置赛车级碳纤维传动轴的车里，Giulia系列一直是最便宜的存在，可见良心了！

Giulia后悬架采用多连杆式独立悬架，Giulia2021上下控制臂、横拉杆、垂直杆及轴承座等都采用了铝合金材料，极大程度降低了簧下质量，帮助提升车辆的操控性能。

其后悬架采用了公司独门的Alfa™link后悬挂带垂直杆。这一专利设计，能够一定程度上改善轮胎跳动时倾角变化幅度，减小冲击幅度，在加速或制动时能抑制轴承座的扭转，避免影响操控性能。

Giulia2021的长宽高是4643：1860：1438mm，轴距为2820m。但由于采用前置后驱设计，车头较长，真正留给后排的乘坐空间十分局促，而被压缩的空间换来了操控上的灵活。

Giulia2021方向盘采用了底部盘辐向内收的设计，在三九点处做了打孔处理，手感极佳。车辆的一键启动模式也被集成在方向盘上。同时，方向盘上有关大个的换挡拨片，拨片可以切换N-D档，这是某些超跑才能实现的体验。

作为一款钢铁直男车，你就别指望Giulia能给你带来什么驾驶以外的惊喜——Giulia的内饰除少量真皮包裹以外，其他全部都是硬塑料。车机智能这些“妖艳贱货”的东西也压根没有，连仪表盘都是传统模式，没有中控屏液晶屏等配置。

目前在国内，Giulia2021目前只有两个车型。售价为37.98万的280HP豪华版和售价为43.98万元的280HP豪华运动版。主要配置差异在后桥限滑差速器以及哈曼卡顿音响上。相较这个配置差距，这点差价不如选个高配版本。

作者/知嘹汽车 逸車任

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