说起奔驰，S级是当之无愧的牌面，但今天我们要说的是奔驰最入门的纯电动SUV——EQA。

EQA是梅赛德斯奔驰第二款纯电动车，也是该品牌EQ系列最便宜的车型。EQC我们很清楚，目前可以在各大经销商看到它的身影；前段时间也发布了EQS，作为一款披着新能源外衣的S级，其科技含量、整体驾驶质感以及乘坐感受看齐奔驰S级，而作为EQ家族最小的EQA会表现如何？

海外媒体Carmagazine对其进行了试驾，看看EQA能不能符合预期作为一辆优秀的城市代步车？

目前海外市场只有EQA和EQC两款纯电动车型，尽管后续还有EQE、EQB以及EQS等，但总体仍然落后于平均水平，远远落后于宝马、奥迪、大众等竞争对手，如何发展电动化战略，是奔驰目前急需解决的问题。

与大众、现代、宝马不同，EQA并不是从专属的纯电动平台而来。相反，它与GLA共享平台，通过对底盘等部件的改进以适应电驱系统，简单来说EQA是一款油改电车型。

当然，EQA还是针对新能源作出了部分改进，例如取消了前格栅，取而代之的是亮面的塑料以及灯带。车尾也增加了贯穿式灯带，以迎合家族化风格。

车轮也更换成低风阻式的设计，当然了Edition 1配置上，拥有独特的玫瑰金色轮毂，整体看起来也会更土豪一些。

内装部分，跟其他入门级奔驰一样，双联屏的设计以及奔驰引以为傲的“煤气炉”出风口，在UI界面上增加EQ系列的标志性元素。

在高配的Edition 1配置上部分装饰条会被更换成玫瑰金色，以强化其独特身份，其余部分的功能与设计跟GLA如出一辙，上手基本无难度。

动力方面，EQA在海外市场推出最大功率为140kW并搭载单电机的EQA 250车型，电池包容量为66.5kWh，百公里电耗仅为15.7kWh，拥有486km（NEDC综合工况）的续航里程。

EQA不同于定位运动的纯电动车，整体驾驶感受会更偏向舒适一些，就像老派的奔驰轿车，油门虽然反应敏捷，但可以明显感受到奔驰为舒适性靠拢，140kW的输出不会让车辆有多么激进的推背感，但一切来得比较自然。

在高速巡航时，EQA的表现要比预期更好，拥有比较舒适的乘坐体验，标配的轮胎能够尽量化解路面上的颠簸，但如果您想要更加出色的视觉感受，相信20英寸的AMG轮毂绝对不能错过，但同时换来的是乘坐体验的下降。

噪音方面，EQA在速度行驶时几乎没有噪音，20英里/小时以内的音源主要是行人提示音。随着速度的提升，噪音源逐渐变成电机的声音。在全油门状态下，噪声会明显一些，但总体还是比较克制，不会过多打扰到座舱内部人员。

总的来说，尽管EQA并没有使用全新的平台，在内饰设计方面与GLA也没有明显区别，但在海外得益于更低廉的售价以及更小巧的尺寸，相比起宝马iX3以及XC40纯电它要便宜得多（EQA：4万英镑，iX3：6万英镑，XC40纯电：5.3万英镑）。轻松愉悦的驾驶氛围加上更高的性价比，是EQA在海外受到欢迎的重要原因。

回顾国内，目前奔驰只有EQC在国内销售，而EQS则需要一段时间才会进入到国内。可以说，奔驰在新能源领域亟需布局更多的产品，相比起大众集团的ID家族，相信在不久的将来奥迪也会拥有其优秀的新能源作品；宝马就不用多说了，目前拥有iX3，未来还会有iX这款代表这宝马新能源领域巅峰的产品，其诸多高科技装备让我们见识到了传统车企的体量。

总的来说，传统车企在宣传力度上也许不如新势力车企般猛烈，新势力车企由于股价、知名度、宣传等个方面原因，需要经常发布新消息来刺激消费者同时扩大影响力。反观传统车企，在很多技术尚未得到完全的验证以及推送前，他们往往不会去宣传，这就造就了新势力已经超越传统厂家的假象。但不能否认的是，传统车厂正在蓄力，并且在技术的成熟度、可靠性、推出产品的完善度上比新势力车厂更优，这是传统车厂的坚持。