二线豪华品牌的品牌力虽然不及BBA ，但性价比更高，用中级车的花费可以买到中大型轿车，看上去也很划算。在二线豪华品牌的中大型轿车中，沃尔沃S90和雷克萨斯ES都是横置平台的前驱车，距离真正的“豪华”还差了点意思。采用纵置后驱结构的捷豹XFL是妥妥的豪华车布局，它在近期推出了2021款中期改款车型，5款车型售价为39.98-49.98万元。新车对外形进行了微调，对于车厢的数字化进行了较大幅度升级，带来更有科技感的体验。近期我们在深圳捷豹申隆店对2021款XFL 2.0T P250两驱尊享豪华版（下称捷豹XFL）进行了实拍，来看看它的主要变化。

新车特点：

一、前脸换装点阵式镀铬格栅，头灯采用双“J”造型日行灯更具辨识度

二、车厢基于捷豹Eva 2.0电气化架构打造，中控屏变为外挂式并加大尺寸，12.3英寸全液晶仪表盘成为标配

三、取消了升降式换挡旋钮，更换为水晶切面挡杆，彻底解决了电子故障

四、搭载英杰力2.0T发动机，提供三种功率版本，纵置后驱为主，匹配ZF的8AT变速器

作为中期改款车型，外形只是小改，但依旧提供豪华版和R-Dynamic运动套件两种风格，前者偏重商务、后者侧重运动化。颜色方面，提供圣托里尼黑、火焰蓝、罗赛洛红、波托菲诺蓝、英国赛车绿、白马银、硅谷银共7种，其中英国赛车绿为2021款车型的新增配色。

前脸圆润的中网造型不变，但内部换装了全新的点阵式格栅，根据版本不同细节有所区分，豪华版的点阵采用镀铬材质，精致度更高；运动版的R-Dynamic套件将中网边缘、中央点阵和侧腮边缘都替换为熏黑涂装，运动感更强烈。

前大灯造型不变，内部采用全新布局分体式近远光灯，内部灯芯为矩形，全系标配LED光源，取消了旧款的氙气灯，高配车型还可以选装像素式LED。LED日行灯变成了全新的双“J”造型，辨识度显著提升。侧腮部分的封闭式蜂窝饰板尺寸变得更大，边缘加入了醒目的镀铬装饰，轮廓感更加鲜明。

侧面变化并不大，依旧延续了捷豹家族经典的雪茄式车身，拥有短促的前悬和较长的后悬，前轮心到A柱的纵向距离较长，这是纵置发动机典型的车身特色，动力总成布置在前轴之后，带来更加均衡的前后轴荷分布。车身整体显得修长而低趴，车顶的线条非常平滑，不仅提升了优雅感，更可以降低风阻。侧窗的造型很有特色，尾窗圆弧收尾与前方完全不对称，乍一看很不协调，细看来也并不违和，体现出高超的设计水平。主要变化是前翼子板上的标识由原来的“JAGUAR”英文改为跃豹图标，显然图标比字母更容易辨认。

车身尺寸长宽高分别为5102/1880/1456mm，轴距为3100mm。与旧款车型相比，长度增加的9mm主要是前保险杠的差异所致，不过这使得它的车身长度超过了5米1大关。从上表可以看出，与BBA对手相比，它的轴距和长度仅次宝马5系，但高度却是最低的，细长低趴的“雪茄型”姿态显得非常特别。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，设有LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像在2021款车型成为标配，便利性大有提升。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，算是比较丰富了。

车身同色门把手加入了银色边框，更显精致和优雅。全车无钥匙进入成为全系标配，相比旧款来说也是升级点。

前后轮依旧提供18、19寸的轮毂规格，首次提供熏黑轮毂用于四驱曜黑运动版，这台车采用多辐高光铝合金轮毂则尽显优雅感。轮胎规格为245/40 R19，采用倍耐力P ZERO系列产品，具备出色的抓地力和排水能力，干湿地的操控性都很出色，符合其运动属性。

尾部基本没有变化，造型不仅宽大也有相当的高度，分量感更足。利用粗壮的镀铬条将两侧尾灯连接起来，尾灯内部采用双瞳式光源，点亮效果出色。保险杠底部采用双边共双出排气管布局，四边形镀铬管口与横向镀铬条将轮廓感勾勒地十分清晰，两侧还增加了蜂窝饰板装饰的出风口造型，精致度与运动感并存。

车厢的升级是此次改款的重点所在，核心变化是采用了捷豹Eva 2.0电子电气架构打造的数字座舱，12.3英寸全液晶仪表盘成为全系标配，同时10.2英寸内嵌式屏幕升级成11.4英寸外挂式，人机交互体验变得更加丰富。另外，方向盘也采用了全新的款式，使用了多年的升降式换挡旋钮改为水平挡杆，配置和设计都更具现代感，与消费者的需求更加契合。

采用了全新款式的三辐式多功能方向盘，乍一看似乎变化不大，但细节要精致很多。左右横辐上的多功能按键采用了平面化布局，底部条幅采用了镂空装饰，横辐上的银色边框也更加立体，看上去既干净整洁又有更强的设计感。横辐上平面化按键操作手感不错，中央还加入了滚轮和拨杆，提高操控效率。右侧横辐用来控制驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航和车道保持，达到L2级。后方换挡拨片为全系标配，还可选装方向盘加热和记忆功能。

12.3英寸全液晶仪表盘成为全系标配，这点值得肯定。屏幕的UI界面比较时尚，支持双表盘、单表盘、全屏地图、驾驶辅助等主题模式切换。还可以选装HUD抬头显示，提升驾车时的便利性。

由于之前一直采用了嵌入式屏幕，因此屏幕尺寸受到很大限制，只能做到10.2英寸。为了彻底解决这个问题，将屏幕改为外挂式，尺寸加大为11.4英寸，看起来要大气很多。另外，车机也随之更新为Incontrol 2.0操作系统，UI界面变得更加时尚、功能也更丰富，可以通过屏幕设定空调、驾驶模式等选项，上网的应用也更加丰富，语音可控制多媒体、导航和电话，遗憾的是系统仍然不支持OTA在线升级。

挡杆台变化较大，使用了多年的升降式换挡旋钮改为了水晶电子挡杆，彻底解决了电子故障较多的问题。新款的水晶杆头拥有49个切面，豪华感显著提升，触感也非常特别，犹如手握一块大钻石。为了保留之前升降旋钮的仪式感，将右侧的驾驶模式按键改为此种操控，算是保留了多年的特色。另外，一键启动按键从空调控制面板移至挡杆左侧，功能按键规划更加合理。空调控制面板由物理按键改为触控式，平面化布局看起来更加简洁。后方的储物空间采用滑盖布局，木纹装饰保留古典豪华感，内置两个杯架、储物插槽和12V电源。

中央扶手箱开口方正，但空间很浅，仅够放置一部手机，内置有Type-C和USB接口。

车厢用料达到了豪华车应有的水平，中控台采用大面积皮质覆盖，贯穿式空调风口下方增加了木纹饰板，感觉应该是实木材质。门板上也采用了较多的皮质覆盖，触感比较舒适。顶配车型配备有Meridian英国之宝音响。

前排座椅采用真皮包裹（入门车型为仿皮材质），皮面柔软舒适，内部填充物也比较厚实，坐垫承托性良好，靠背和坐垫的侧向支撑都很充裕，与身体的贴合度比较高，只是肩部侧向支撑有些缺乏。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，支持加热和记忆（驾驶位）功能，顶配车型还具备通风、按摩和副驾驶记忆功能。

由于车身高度有限，后排座椅采用了大倾角式布局，让身体尽量后仰，这样可以将垂直空间转化为纵向空间。坐姿就是半躺式，身体重点很靠后，好在靠背的承托性足够，而且有良好的侧向支撑，头枕也具备侧向支撑调节。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间仅为一拳，腿部空间足足有四拳之多，轻松翘起二郎腿不是问题。虽然可以乘坐三个人，但中间座椅的舒适度不高，除了地台较高，靠背也是整体式翻折扶手，更适合两人乘坐。

这台车配备有带温度分区控制的后排独立空调，除了地台式出风口还设有B柱出风口，照顾得更加周到。不过只提供一个12V充电接口有些稀少。另外，地台隆起度较高，这也是后驱车难以消除的弱点。

全系标配分段式天窗，前排面积较大，后排的虽然面积较小，但总比没有好太多了。

和同级车的尾厢布局类似，侧壁被占用得比较多，因此宽度很有限，好在纵深可观，容积与旧款相差不大，在540L左右。这台车配备了带感应功能的电动尾门，档次感要更高。地板下方布置了蓄电池、非全尺寸备胎和维修工具。

动力方面，依旧搭载路虎捷豹自家的英杰力2.0T发动机，并分为低/中/高对应P200/P250/P300三种版本，其中P200最大功率为147kW（200Ps）/5500rpm，最大扭矩为320Nm/1200-4000rpm；P250最大功率为184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300-4500rpm；P300最大功率为221kW（300Ps）/5500rpm，最大扭矩为400Nm/1500-4500rpm。全系均匹配来自ZF的8AT手自一体变速器，0-100km/h加速最快为6.4秒，油耗在6.9-7.9L/100km之间。

底盘也不变，依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。车架为全铝式，可以看到后悬挂下摆臂同样采用了铝合金材质，整车的轻量化做得不错。提供前置后驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动方式，对于操控要求更高的用户而言是不二之选。通过中控屏的Dynamic-i选项，能对发动机、转向和变速器三个维度单独进行舒适或运动化调节，屏幕还可显示秒表、单圈计时和加速计界面，说明它对于操控性依然有较高的追求。

侃弟点评：

懂车的朋友都知道，豪华品牌的基本配置就是前置后驱，虽然不成文但却是行业和消费者共同认可的。作为一直有运动基因的捷豹品牌，虽然销量不算多，但它确实在豪华这个门槛内，轿车一直保持纵置后驱的传统，而且动力和底盘的表现也达到了运动化的标准。新款捷豹XFL主要改进的车厢数字化的问题，采用了更大的中控屏和全新操作系统，方向盘也更加时尚，再有就是为人诟病较多的升降换挡旋钮也彻底改变。捷豹当然知道它并不能跟BBA的对手正面较量，因此在价格上优惠幅度一向较大，比德系对手们要少花费7-10万元，这样算起来性价比还是不错的。