日前，中期改款的华晨宝马X3正式上市，新车共推出三款车型，其官方指导价为39.28-47.58万元。新车原计划于8月底开幕的成都车展亮相，但由于车展因疫情推迟，新车首发时间暂时不再明确。

虽然新X3还没见到实车，但是说哥最近就有个试驾华晨宝马现款X3的机会，现款宝马X3相对于中期改款的宝马X3来说，整体造型依然延续现款家族化设计思路，只是细节处有些许不同。更大尺寸的双肾进气格栅，运动感更强的前保险杠，时尚感爆满的后尾灯。

而现款的宝马X3实力也不容小觑，在BBA阵营的中型SUV里，就宝马X3没有进行过尺寸的加长。奥迪Q5和奔驰GLC反倒因为后排空间过小，都推出“L”型版本，把轴距基本加长至2900毫米以上，这样才有与宝马X3抗衡的实力。

根据6月汽车销量的数据显示，综合优惠最大的奥迪Q5L有1.33万辆销量，而综合优惠一般的宝马现款X3却能以1.21万辆紧跟其后，与第三名的奔驰GLC的0.75万辆相差甚远。宝马现款X3有这样亮眼数据的背后，究竟是怎样的产品实力在支撑着呢？

一、静态体验“平平淡淡”

外观部分，宝马X3几年前的进口版以至于现款的华晨宝马X3，几乎没有明显的变化，依然是宝马家族式的设计语言。现款一共有两种外观版本，分别为M运动套装以及豪华套装版。

本次试驾车型为2021款 xDrive30i 领先型 M运动套装，运动套装加身使其看上去层次感很强，黑色的前进气口采用了蜂窝状造型，虽然营造出一定的运动感，不过整体视觉效果却并不激进。此外，这一代的宝马X3狠心舍弃了“开眼角”设计，前大灯组造型圆润，与现款宝马X5保持统一。

内饰部分，由于2021款车型尚未完成最新换代，因此宝马X3依旧沿用了“六边形中控台”的经典设计。细节做工相当优秀，而且用料扎实，实木饰板的加入更是烘托出了极佳的品质感。

至于运动方面，这台宝马X3显得并不“过火”，M运动方向盘配有多功能按键及换挡拨片，表面由真皮材质进行包裹，握持手感出色。

中控台处12.3英寸的悬浮式触控屏内置了不算新的iDrive 7系统，经典的iDrive控制模块依然被设计在换挡杆右侧，硕大的导航旋钮及按键全面提升了盲操作时的便利性。

而哈曼卡顿音响系统具备16个扬声器，分别为7个高、中音以及2个低音。虽然整车有着不错的隔音降噪水平，但说哥不得不说一句，整体的音质体验比起同价位的GLCL和Q5L来看，还是差上一些。或许宝马高层也认为这是台驾驶者之车，不需要太好的音乐调教吧。

而座椅面料采用真皮材质，填充偏硬，乘坐感受还是比较宽大和支撑性足，非常符合其运动SUV车型定位。不过长时间乘坐的吧，腰部会稍显不适，疲劳感明显。

动力系统部分，2021款宝马X3 xDrive30i搭载代号为B48B20D的2.0T发动机，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，传动系统匹配8AT变速箱。其官方宣称零百加速6.8秒，而根据说哥看到外国一些媒体的实测，北美版甚至能跑进6秒内，宝马X3 xDrive30i可谓相当的暴躁。

二、动态下是“运动能手”

静态分析完，让我们把这台宝马X3开起来。宝马X3 xDrive30i在日常生活的行驶当中，属于那种非常好开的一类车，很符合它运动车型的定位。

油门踏板虚位非常小，轻点油门，发动机就跟上脚部命令，给你拉高转速升档。而你拿它来高速超速，油门响应非常灵敏，加上这暴躁的“B48”发动机，配合“自家”的采埃孚8AT变速箱，超车真的是分分钟的事情。

转向手感更是细腻，轻轻摆动一点点，车轮就能给出明显的反馈，指哪打哪。此外它的方向盘随俗增益，很有运动感，不会像自家3系沦为舒适车型那样，很生硬的沉，并且附带段落感。

得益于宝马X3定位为运动车型，悬架形式较为特殊，前部为宝马特有的双球节弹簧减震支柱前桥，后部为多连杆独立后悬架。宝马的调教让它显得韧劲十足，说哥曾经试过在高速以110时速进行大角度转弯，侧倾更小，能让驾驶者更有信心。

值得一提的是，它底盘滤震表现处理也是是非常到位，而过滤的动作表现也都比较有质感，舒适性还算满意。走在很多减速带的路面上时，你甚至都可以大胆地开快一点，车身弹跳还是比较高级、比较柔和。但在面对大一点的减速带，其悬挂表现就会变得“着急”起来，车里能明显感觉到这很“干脆”的跳动。

写在最后的话：

是什么造就了宝马即使不改变，依然能保持豪华品牌中型SUV的头把交椅？说哥觉得它在很多特性的表现都非常均衡里，其动态表现相对突出，更能让消费者直接感知出来。人在一激烈的感知刺激下，对于某些物体会产生莫名的喜欢，这很难让别人不对宝马X3另眼相看。

好了，这就是说哥对于现款宝马X3的总体体验，那么对于最新一代底盘代号“G08”的全新宝马X3表现如何，有机会我们也会尽量安排，让大家更快能感受到新X3的表现。

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