时代终结但不说再见，这是路特斯最后的燃油信仰

提起路特斯，相信车迷朋友对它旗下车型纯粹的机械驾驶感受尤为深刻，即使你没有开过，但在一些车主脸上，你总能看到他们洋溢着快乐的笑容。

但迫于生存压力，路特斯或许再也不能为我们带来燃油车的快乐，随着Elise、Exige和Evora等最终版车型的发布，它们很快就会跟公众告别，而路特斯很快就会全面拥抱电气化时代。但在步入电气化时代之前，路特斯还有心为大家带来最后一款燃油跑车——Emira，并且在8月20日开启预订。

路特斯Emira依然是一台小型跑车，它的长宽高尺寸分别为4412/1895/1225mm，轴距为2575mm。车身的空气动力学向来也是路特斯极为重视的地方，同时它也秉承着路特斯的极致轻量化哲学，将车重控制在1.4吨，与Evora非常接近，有理由期待它的驾驶感受。

路特斯Emira的车内有些令人意外，它不像是过去路特斯那种只为突出驾驶的纯粹设计，不仅加入更多人体工程学，还在采用了更大的多媒体屏幕，甚至连自适应巡航系统都有，碰撞预警系统、疲劳检测报警、路标信息提示、车道偏离警告、倒车安全警告等功能都有配备，对于一台跑车，这是不是有点出戏了？

但它的定位确实与Elise、Exige和Evora不同，路特斯称其更注重实用性，适合日常使用，所以有这些舒适性配置也不奇怪。

当然，别以为跟家用挂钩，它就会在性能上有所取舍，路特斯Emira海外版依旧会采用丰田的3.5T V6机械增压发动机+6MT/6AT的组合，最大马力405匹，峰值扭矩430牛·米，依旧非常强悍。

不过可惜的是，引入的国内版将会装配AMG 2.0T四缸发动机+8速双离合变速箱，虽然它的性能并没有让人失望，官方0-100km/h加速时间能做到4.5秒，但只能说这个版本丧失了它原本大排量手动挡的快乐。

此前有消息称，Emira的价格将会在70-80万元上下，价格没有太大浮动的话，它的竞争对手刚好是保时捷718和丰田Supra等小型跑车，但如果你对驾驶有更极致的追求，或许可以把目光从丰田Supra身上转移过来，因为论驾驶层面，路特斯会有更多的话语权。

虽然8月20日它就能开启预订了，但按照计划，路特斯Emira至少要等到2022年夏天才开启全球交付，所以说买得起也要等得起。

星途M3X火星架构PRO发布，能救星途吗？

去年（2020年）星途发布M3X火星架构，星途揽月和凌云正是该架构下的产物，时隔一年，星途又带来升级版本——M3X火星架构PRO，同样在新架构下，它又带来新车——凌云400T车型。

所以星途M3X火星架构PRO升级了什么？按照星途说法，它带来4大模块、13项升级客户权益和63项产品技术和功能革新。我们说一些听得懂的东西，比如架构平台系的高强度钢占比提升了15%，高强度钢总占比能达到85%，同时平台也开始可以兼容新能源车型的开发。

像是这次发布的重点，就是M3X火星架构PRO新增了SREV超增程动力，其采用了发动机+前双电机+后电机组成了混动四驱结构，同时还拥有多点均匀喷射+转子甩油油冷技术等11项领先技术，提供了混动、纯电、增程三种动力总成的解决方案，也算是跟上混动大军的节奏。

此外，奇瑞的雄狮智云车机系统也升级到了4.1版本，该版本终于支持远程FOTA升级，其包括发动机、变速箱、网络通信模块、手机互联、座舱音响、仪表和多媒体、360度全景影像、无线充电、全自动泊车等9大项功能，都可以进行全面升级。

在动力层面，新升级架构主要围绕奇瑞的2.0TGDI发动机，数据上，它最大马力为252匹，峰值扭矩为400牛·米，该发动机将搭载于星途凌云400T车型上，M3X火星架构PRO主要是为该发动机注入一些新技术的加持，让它除了动力更有劲之外，油耗和静谧性也有更好的表现。

同时，该架构下打造的新车，也支持深度人脸识别、多模交互、AR增强实景导航等功能。此外，毫米波雷达、高精度摄像头等多种传感器加持，它也能带来更高效的驾驶辅助体验。

整个架构发布会听下来就三个字：高大上。去年星途在发布M3X火星架构同样也是信心满满，但过了一年，架构的升级却没有给星途带来足够明显的市场变化，从发布至今，星途这一年车型总销量仅有2万多台，新架构完全没有为它们带来多大的成效。

笔者认为，星途还是没有脱离奇瑞“后知后觉”的营销模式，就拿隔壁的长城柠檬平台来说，长城除了在前期铺垫大量的技术宣传之外，如今每一台从该平台落地车型都标榜了柠檬平台的优势，实际给到用户的平台体验也是长城前所未有的新鲜感，用户感知做得相当到位。

而今天星途发布的M3X火星架构PRO，人们完全悄然不知，前期对于架构上的预热，星途还是差了许多火候，这也避免不了提及该品牌的架构平台优势时，许多消费者都无从得知，星途要是多学点长城的营销，也不至于如今这么惨淡。

还有一个月才上市，凯迪拉克LYRIQ价格就被曝光了

作为凯迪拉克首款纯电车型，LYRIQ自亮相以来一直备受关注，毕竟这是凯迪拉克电动化之路的开端，能否铺开就看它了。为了不让用户等待太久，凯迪拉克官方早早也确认，LYRIQ将在2021年9月18日开启上市预订。

​虽然它预售价已经公布，为58795美元起（约合38万元人民币），但万能的外媒近日在海外表示，LYRIQ的售价已经确认，起售价为59,990美元（约合人民币38.89万元），相比预售价格还要高出一些。从这个价位来看，它未来的对手也就锁定在奔驰EQC和宝马iX3等对手。

从海外市场来说，凯迪拉克LYRIQ这价格并不便宜，所以它有什么样的产品力来支撑这一价格呢？凯迪拉克LYRIQ是一台中型纯电SUV，它基于通用BEV3平台打造而来，个人认为它的造型是当下电动车学习的典范。

因为既保留了凯迪拉克的家族设计风格，同时又能很好与现代电动车接轨，即便它摆在凯迪拉克家族当中，你一眼就能看出这是家族的一台电动车。

从设计来说，它不乏有许多亮点，比如纯电车常用的封闭式格栅，它在上面覆盖非常多LED灯带，在车辆启动时，这些细小的灯带都可以随之点亮，科技感十分到位。

目前凯迪拉克还没公布其车身数据上，但从中型SUV的定位，其尺寸上并不需要我们担心，并且LYRIQ还采用了极短的前后悬设计，未来其车内空间也是不容忽略的亮点。

相比外观的未来感，凯迪拉克LYRIQ内饰设计也更加务实一些，虽然设计上还有自带一些燃油车传统，但配备了33英寸的巨大弧面OLED屏幕，一下子就将它拉回科技电动车的主流。据悉，该屏幕将集成导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定，以及通用集团最新研发的“Super Cruise”驾驶辅助系统等功能。

从官方此前公布的信息看，凯迪拉克LYRIQ将搭载最大功率255kW（约347匹马力），峰值扭矩440牛·米的驱动电机。续航方面，在EPA工况下它将有超过300英里（约483公里）的纯电续航里程，并支持150kW的快充系统。此外，它还有一台双电机的全轮驱动版本，不过发布时间要去到2022年年底。

从这次曝光的价格，结合内外的设计和动力表现来说，凯迪拉克LYRIQ有足够的能力跟其对手打拼，不过它的推进步伐还是比较缓慢。虽然今年（2021年）它已经来到上海车展露个脸，但凯迪拉克也没有说明未来什么时候会引入，看着BBA逐步在国内铺开新能源市场，如果凯迪拉克想要加速超车，或许推进计划要提前了。