中国豪华汽车市场与普通汽车消费市场相比，基本上处于另一个次元。而在这个次元中，又有其他汽车品牌难以突破的结界，除了奔驰、宝马以及奥迪活得滋润以外，其它豪华品牌在市场话语权并不大。

不久前，一汽奥迪公布了2017年奥迪（含进口车）在中国的销售情况。奥迪在中国共售出59.5288万辆，同比增长1.05%，再创历史新高，并“连续30次夺得中国豪华车市场年度销量冠军”。然而，奥迪这个“冠军”的位置还没坐热，奔驰就宣布，2017年奔驰（含Smart）在国内的销量61.0965万辆，确确实实是超过了奥迪，而且这也是奔驰首次在国内的销量突破60万。

仅仅几天之隔，奥迪就从“冠军”演变为了“老末”，虽然这件事过去一段时间了，但是相比奔驰、宝马分别为25.9%和15.1%的同比增长率，奥迪的1.05%的确有些不太“健康”。而且奥迪从连续多年的冠军位置跌落下来，多少还是反映出其所存在的一些问题。

对手强势发力 奥迪很难一家独大

其实从奥迪1988年进入中国开始，其“官车”的标签就已深入人心。而且当初国内豪华汽车市场的概念还很模糊，同期还有丰田花冠、日产公爵以及奔驰250E等车型在“公车”市场活跃，但还是奥迪笑到了最后，奥迪100可以说是当时最受欢迎的公务车了。通过早期的优势，奥迪在中国豪华市场的领导地位得以建立，且在后来一直在该细分市场处于第一的位置。

然而，如今公务车的时代早就翻篇了，好在奥迪在国内的产品布局较为合理。奥迪A6系列继续主攻公务车和高端市场，A4系列主打科技面向年轻消费市场，而奥迪Q3、Q5以及Q7则主攻国内热门的SUV市场。说实话，奥迪的牌面还是不错的，但面对竞品越来越凶猛的攻势，近两年销量呈现下滑态势。

就拿奥迪SUV市场中的主力车型Q5来说，由于上市多年，现在已经到了产品周期的末端。虽然老当益壮的奥迪Q5仍能在2017年的下半年拿到月销过万的成绩单，但12月份的销量仅为6800辆，逐渐呈现疲软态势。而且在所有奥迪召回的车型中，奥迪Q5所占的数量是最多的。不过，好在奥迪在轿车市场表现稳定，奥迪A6L依旧以141788辆的成绩稳坐豪华品牌中大型车市场的冠军宝座，奥迪A4L以21%的同比增长成为奥迪品牌在国内增速最快的车型。

对于奥迪来说，最为致命的不是销量下滑，而是对手的乘胜追击，因为“逆水行舟，不进则退”。虽然今年奥迪会在国内推出Q2以及Q5L，但宝马的X3和X7也很有竞争力，实力不容小觑。并且宝马还宣布在2018年将会有多达16款新车在全球上市，而奔驰也表示将会在中国市场加大投入，未来推出超过12款的新车和改款车型。所以，从目前的情况来看，奔驰宝马正在大举发力，奥迪面临的形势相当严峻。

2017跌宕起伏，奥迪的前景尚不明朗

相比于国内汽车市场整体3%的增速，豪华市场的增长率一直都保持在两位数，同时企业之间的相互竞争也是十分激烈的。但就算如此，奥迪1%的同比增长也是有失水准的。

2017年的1月份，奥迪在开年就迎来暴跌，销量仅为3.52万，同比跌幅高达35.3%。想要让销量在短时间内回暖，降价促销是最为有效的手段，而奥迪也正是这么做的。为了保住年底豪华市场的销量冠军，奥迪对旗下产品进行大幅降价。据悉奥迪A3价格已逼近15万元区间，而Q7价格甚至降到了60万元左右。

降价之后奥迪竞争力有所增强，相比于二线豪华品牌来说，对消费者吸引力更大，随后其销量开始回暖，到6月份逐渐恢复了正增长。不过，大幅降价带来的另一个弊端就是营业额的下降。据统计，2017年奔驰品牌的营业收入超过3000亿，宝马的营业收入为2300亿，而奥迪仅为2000亿，但我们要知道这三个豪华品牌的销量其实差的并不多，且宝马的销量还比奥迪的少。所以说“降价虽好，但千万不可贪杯”。

其实，奥迪去年一月份的销量大跌，与其经销商集体“反水”有很大关系。起初奥迪打算与上汽联姻，在国内成立第二家合资公司。但一汽奥迪的经销商们坐不住了，这不是和上汽大众和一汽大众一样吗，车型分两家卖，利润肯定会缩水。不过，值得肯定的是，奥迪对于“经销商反水”事件的处理还是比较迅速的，不论是否应了经销商们高额的赔偿要求，还是给予更多的刺激优惠政策，事件最终得以平息且较快回复元气，从中还是多少能看出奥迪有着不错的品牌力的。

中国汽车市场在全球所占的比重越来越大，所以从某种程度上讲，德系三强BBA在中国市场的增量，也会决定它们在全球市场的位置。但在中国这个市场，目前奥迪增长的后劲已经明显不如奔驰和宝马，这是一个非常危险的信号。而且，就算奥迪今年押宝Q5L和Q2，如果定价偏高，产品力不及奔驰宝马的话，2018年的市场表现将会再次不及预期。

因此，奥迪的2018注定不会如之前那样风光无二，而是必须要小心应对来自对手的攻势，至于未来会怎样，我们也只能

希望奥迪能多用点心思，走好

2018年的运程了！