车域品车从长城官方了解到，长城汽车在8月18日成功收购了梅赛德斯-奔驰股份公司位于巴西伊拉塞马波利斯的工厂，并正式签署协议，收购价格保密。包括土地、厂房、机器设备等所有资产的交割最迟将于本年底之前完成。资产交割完毕之后，长城将会花费4-6个月的时间对原工厂进行智能化升级改造，2022年期将生产多款SUV及皮卡车型。预计该工厂的产能将达到10万辆/年。

收购设计的伊拉塞马波利斯工厂于2016年3月开始投产，戴姆勒奔驰在此主要生产C级轿车和SUV车型GLA，年产能约2万辆。但因为南美经济低迷，奔驰的销量萎缩，该工厂已在2020年12月停止了生产。近年来，包括巴西在内的整个南美洲经济都不太好，民众消费能力萎缩，奔驰这种豪华品牌进行战略收缩的同时，正是长城这种定位和定价都比较适销对路的品牌攻城略地的大好机会。

虽然很多消费者眼中的中国汽车品牌如长城、吉利、奇瑞等等，都是低端、廉价的代名词。其实，中国制造的名声早已传遍全球，中国汽车也早就在世界上许多国家的道路上行驶。早在2003年，奇瑞汽车就出口伊朗，其后更是在中东、南美和非洲许多国家生根发芽。奇瑞汽车除了在一些国家建厂生产之外，单是出口数量就达到10万辆/年以上。长城汽车、吉利汽车也都在十多年前开始布局海外市场，从整车出口到建厂生产，从单纯生产到建设海外研发中心……

在众多合资企业张开大嘴等着外资方多奶一口的时候，相对弱小的自主品牌却在国内苦苦挣扎的同时，拼尽全力地去开拓全球市场，并且在年复一年的坚持和付出之后，取得了不菲的回报。吉利集团收购了马来西亚宝腾汽车之后，依托宝腾开拓东盟十国的巨大市场。长城汽车的风骏皮卡，早就在南美大地上风驰电掣。哈弗H9更是凭借优秀的越野性能和令人信任的高品质，赢得了俄罗斯军方的青睐，通过竞标击败了俄本国车企，成为俄陆军官方用车。此次成功收购奔驰的巴西工厂，更是为长城大举进军南美市场打下了良好的基础，成为长城汽车全球化战略推进中重要的一环。

根据最新规划，未来5年长城汽车将在巴西投资超过50亿元人民币，并在圣保罗市建设长城巴西总部，并进一步提升为长城汽车在南美的生产制造及运营中心。

自主品牌走向世界，中国制造海外叫好！