在多数人眼中，雷克萨斯是一个“佛系”品牌。源自于东方文化的设计元素，加上平顺舒适的驾乘体验，就好像一杯茶，让你细细的去品味它的清香。与之相反，欧系车涡轮突然的爆发，更像是一杯咖啡给你带来直接的刺激。雷克萨斯LS作为品牌下的旗舰车型，固有的思维会让我以为驾驶它会感到非常无趣。但恰恰相反，3.5L V6混合动力所带来的却是线性与猛烈的输出，以及激情澎湃的声浪。

此次我所试驾的雷克萨斯LS作为中期改款，全系都采用了500h一款动力配置，原先的LS350则不再提供。在设计上，它依旧延续了东方美学的刚柔并济，而为迎合时代，设计上也做出了一些减法，线条不再像之前那样复杂，视觉宽度的拉伸，让整车变得更加大气，气场更强。

曾经雷电式的日行灯与大灯采用分开错层的设计，如今却直接融入了整个灯组之中，灯带更粗，亮度更强，更强化了作为百万级豪车应有的气场。

前格栅依然采用了纺锤形的设计，由密到疏，如时空交错，从不同角度所观察，其光影反射均有着截然不同的效果。这套中网让当时设计团队的建模工作持续数月，类似的设计时至今日已经被很多品牌所“借鉴”。但LS所能够体现的效果，用一句00后用语，依然yyds。

车身设计对于中期改款来说当然不会再做任何修改，腰线与侧窗线条先下沉再上扬的，既符合豪车前高后低的船型设计，同时又彰显了十足的动感。车身尺寸也坚持了全球统一，长宽高分别为5235/1900/1450mm，3125mm的轴距与奥迪A8L也仅3mm之差。

尾部线条也几乎没有发生任何改变，只是在尾灯底部采用了黑色烤漆装饰，LED依旧延续了L型渐进层次的灯带。

尾杠也适当的增加了一些富有张力的线条，而整个尾部有些溜背的造型，也具有一些轿跑的元素，让这款豪华行政级座驾披上了一层运动的外衣。

说到内饰，雷克萨斯在设计与做工方面一直有着独到的想法，它采用了很多弧线，曲面，融入了很多东方文化的理念与元素。比如从中控台到副驾的一体式出风口，设计灵感来源于中国的古筝。酒红色皮质包裹与分层式中控台所形成的韵律，比欧系车对于科技感的堆砌来得更有味道。

虽然雷克萨斯将内凹中控大屏抽离成悬浮在外的状态，并增加了触屏操作同时也支持一些app与百度Carlife。但系统并没有采用时下流行的安卓化，可使用的扩展应用十分有限，导航依然是雷克萨斯自己的，双界面的操作逻辑在几年前来看可以说十分先进，但从如今人们对于手机、平板电脑的操作习惯来看，似乎有些不够迎合时代。但对于一款D级旗舰轿车来说，这似乎并不重要。

中控台档杆宽阔的操作区域，柔软厚实的扶手，身体能够触及的地方都凸显着豪华氛围。而中控大屏依然保留了触摸板式操作，也体现了对于雷克萨斯那些老用户的尊重。

能把门板的装饰作为卖点的，还真唯有雷克萨斯LS。鹤羽折布与凌光切子，成为了雷克萨斯立工匠精神人设的重要环节。在市场反馈中，普通版LS会有优惠，但凌光切子仅有顶配才可选装，不仅没有优惠，还需要漫长的等待。

而拥有了凌光切子，从车内的感官来看，在不同视角对于光影的反射截然不同。而夜间行车时，夜色阑珊的灯光反射其上，这种氛围就好似一大块珠宝，星星点点在你的余光中划动。当你对此不具有抵抗力时，更愿意为此一掷千金。

总之，在如今追求科技化的时代中，雷克萨斯依然更希望运用更多东方文化去打造一件艺术品，也坚持着很多老派的作风，也许会与未来的社会格格不入，然而从这个品牌近乎疯狂的保值率来看，人们似乎更愿意珍惜当下。

红色的内饰与黑色的座椅相搭配，个人看来着实有些奇怪。不过看看它的宽厚舒适，以及与纺锤形前格栅有所呼应的红色纹理缝线，就让我有种希望陷入其中不愿自拔的冲动。就像所有D级车，它带有多向调节以及按摩功能。

当我置身于后排，使用中央扶手上的屏幕将前排座椅向前收起，调节到半躺模式，此时才知拥有D级车的意义并非驾驶，而是乘坐。但同时我意识到，并没有人能够为我驾驶，即便可在此躺平，有个卵用？毕竟我的生活既不需要，也没有到达请专职司机的境界。此时也更加深知，作为年入20万元以内的媒体从业者，嘲笑年入200万以上的富人们“人傻钱多”是一件多么幼稚的事情。

不过，既然我义无反顾的投身于现在的职业，必然是因为对于汽车，对于驾驶的热爱。从业10年有余，从最初一味的只认德系，到如今的包容并济，更因为不同的品牌与车型，都能够代表一类人群的想法与生活方式。也好比我最初认为“闷骚”是贬义词，如今却发现，不去直白的表达自己，而是故意设置一些“圈套”去吸引你了解它的好奇心，这样的人难倒不是更加有趣的灵魂？我总觉得购买低调的豪车，似乎就是这样的心态。

就像你一听到3.5L V6，也许会忽略后面的混动，而直接的将其定位为油老虎+落后+无趣。殊不知你踩下油门的那一刻，你会听到如音乐般清脆悠扬的声浪。尽管它来自发动机舱里的发声器，但听起来毕竟比音响的模拟真实很多。人们对于混动的印象也总是平顺、安静、省油。就算是爆发力如洪水般迅猛，我也并没有想到其官方百公里加速能够达到5.4s，超越奥迪A8L的55TFSI quattro的3.0T动力有0.3s之多。

在我驾驶LS500h不到一周的时间，启动后油耗在不同场景下，最低达到6.6L，最高约为10.5L。就算不在乎加油所付出的成本，至少也能减少你去加油站的次数。THS混合动力采用了E-CVT与4AT串联模拟的10速，传递359马力的总功率，在你佛系驾驶之时带来了如电动车般的平顺与安静。对于突然一脚油门，它依然可以及时反馈。动静之间的切换，就好像京剧中的变脸之迅速。

这样的体验都是在日常的comfort模式，然而中控台上的旋钮依然拥有Sport与Sport+模式，转速会被维持的较高，但总觉得日常驾驶并不太需要。对我个人来说，最好的驾驶模式控制还是自己的脚感，此时不同车型变速器调校的智能程度，高下立判。

关于底盘的行驶质感，从我个人的角度来看，喜欢至极。但从D级车的角度出发，它似乎有些过于的运动，让我误以为驾驶了一台豪华GT。作为顶配车型，空气悬挂是必须的。车辆行驶时悬挂弹跳的质感虽然很细腻，但路感似乎有些明显，能够感受到路面一些细碎的颗粒，虽然没有太多明显的颠簸，但能够感受到轮胎与地面强烈的摩擦力。与奥迪A8L隔绝掉一切的索然无味相比，雷克萨斯LS似乎成为了“驾驶者之车”。

可惜，此次的试驾，我并没有时间以一个乘坐者的角度去体验LS，作为热爱驾驶的人，它给我带来的体验也可以用完美形容。此时你会发现，拥有这样一辆车，你并不会感受到自己需要白色衬衫和白手套，你可以穿着一身运动装，驾驶它自由的出入任何场合，即便你很年轻，人们会认为你是它真正的车主。

当然，你也可以将右后方位置分享给你最爱的人。毕竟，你不能用如今流行的副驾“女王座椅”去接待你尊贵的来宾。其实，雷克萨斯LS虽然有一定的优惠，但价格其实也与BBA的D级车基本持平，它的内在素质其实也毫不逊色。在我看来，对于老板们，开上LS去谈生意，其实能够更好的筛选出优质的合作伙伴。毕竟在生意场，仅通过一台车的Logo去判断一个企业或一个人的实力，也只能反映出这类人群在乎的也只有表象。

总结：关于雷克萨斯LS500h，我们非要搬出BBA的D级车来对比，意思不大。毕竟这类车型主要任务是为品牌撑门面，能够为ES、RX等车型的热销铺平道路。其实90-120万元区间的雷克萨斯LS，实际的生产加研发成本远高于它的售价。也许你认为它的舒适性没有奥迪A8L、奔驰S级那么极端，但至少自己驾驶起来似乎显得更加有趣。总之，这款与众不同的D级车，也为汽车行业去尝试一条截然不同的技术路线与设计理念。毕竟，千篇一律，带给这个世界的，只有索然无味。