火热的新能源市场，并不是谁都像特斯拉那样混得风生水起。与这个专做电动车的品牌相比，豪华传统车企面临着更严重的转型问题，这样的尴尬处境也反映在每月的销量中。

比如说捷豹旗下唯一一款量产电动车捷豹I-Pace，如今的市场表现只能用惨淡来形容。根据中汽数据终端发布的数据显示，它在7月份只卖出去了18台新车，这与曾经的寄予厚望可以说是相差甚远。

曾降价30万也行不通

事实上，捷豹I-Pace自上市后就一直卖得不怎么好。而大家对它最大的印象除了是首款捷豹电动车之外，就是骨折降价了。

了解豪车的朋友们或许都知道，捷豹历来在优惠上都毫不吝啬，不然也不会有“七折豹八折虎”这样的称号。不过相比起以前的打七折卖车，捷豹I-Pace降得更加厉害。

去年，捷豹官宣了一则降价消息：7月31日前上海地区销售的捷豹I-PACE全系车型5.1折销售，这意味着这款起售63.08万元的电动车，在打折后直接降了30万元，当然它最后的价格也低至32.17万，这几乎是豪车中力度最大的一次降价。

然而，从七折豹生生折腾成“五折豹”后，捷豹并未看到它想要的结果，消费者也并未对这样的优惠买单，甚至它的存在感也越来越低。

产品力不太过关

从产品层面上来讲，捷豹I-PACE确实没什么竞争力。一款车要想卖得好，要么是各方面都能照顾到，要么就是有足够的亮点能吸引人，可捷豹I-PACE显然还达不到要求。

就如同燃油车关注三大件一样，电动车则非常注重续航里程，因为现在的太多消费者都拥有里程焦虑。那捷豹I-PACE的表现如何呢？作为一款售价超60万的豪车，它的续航里程竟然只有456KM，已经连许多国产电动车都不如了，而售价不足30万的特斯拉Model Y在续航里程上达到了525KM，更别说它的长续航版车型已接近600KM了。要知道的是，捷豹I-PACE对标的可是比Model Y更高一级别的Model X，但这下连人家的“小弟”都比不过，着实是有些尴尬了。

另外，捷豹I-PACE在空间方面的表现也十分平平。作为一款剑指Model X的电动SUV，它的车辆尺寸几乎没什么优势，甚至车身长度连Model Y也不如。这让人不禁觉得有些无语，卖价60万的捷豹竟然在续航里程以及空间上都敌不过更低一级的特斯拉，不知道是品牌太自信了还是在敷衍消费者。而就算是之前骨折降至32万的价格，捷豹I-PACE还是比Model Y贵了不少，你说消费者有什么选择必要性吗？

质量品控也太差

从品控层面上来讲，捷豹也是属于口碑“日渐稀薄”的那种。

这些年来，捷豹路虎“品控差”的形象几乎是越来越深入人心，不少消费者更是因为质量问题而放弃选择该品牌的车型。在今年3月份，捷豹路虎全球CE0蒂埃里-博洛尔也曾表示：“因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。”连捷豹路虎自己都承认了质量问题，可见这个问题也是很严重的。而在2021年J.D.Power发布的汽车品牌可靠性排名中，捷豹直接排在了倒数第三的位置，路虎更是又一次垫底，两品牌也算是“难兄难弟”。

不过捷豹除了故障多之外，常年实行降价的策略也让旗下车型的保值率变得很低，捷豹的市场表现就很好说明了这个问题。像是本文的主角捷豹I-PACE，买的时候或许是以为捡到了便宜，但要是再在二手车市场转卖的话，那价格肯定也是要大打折扣的。

小编语

不得不说，传统豪华车企在电动化的路程中并不明朗，捷豹的首款车型就以失利收场。这不仅仅是因为捷豹本身口碑越来越差，更重要的是在产品力上已经不能与特斯拉、蔚来这样的新型车企相比，而还在用燃油车思路的造车的这些传统车企们，也是该转变一下自己的思路了。

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