10年前，路虎首次推出极光时曾引发了市场的热捧，它的造型高度还原了概念车，号称当年的“最美SUV”。后来极光实现了国产，价格也下探了不少，但销量却趋于平淡，导致这种局面的原因很多，其中它的尺寸较为紧凑、后排空间小算得上是个硬伤，很多家用车不得不放弃它。为了解决这一短板，第二代极光的中期改款产品也采用了豪华品牌在中国市场的惯用策略——加长轴距，名称也相应变为极光L。相比旧款车型，轴距足足加长了160mm，不仅获得了充裕的后排空间，也让极光的尺寸达到了中型SUV 应有的水平，看起来也有大气感了。近日我们在深圳申隆路虎4S店对2021款极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版（下称极光L）进行了实拍，一起看看它的具体表现。

新车特点：

一、首发版新增贝尔维亚绿、首尔珍珠银、圣托里尼黑等配色，更具时尚和个性

二、外观小改，轴距加长160mm，车身同步加长，分量感更足，更显大气

三、配备12.3寸全液晶仪表和双10.2寸中控屏，车机搭载InControl OS 2.0系统

四、后排空间变得更加充裕，同级中首次出现电动椅背调节

五、标配2.0T低/高功率发动机+48V轻混系统，匹配ZF9AT手自一体变速器

六、全系配置适时四驱，路虎全地形模式和底盘“透视”功能保留

极光L是第二代车型的中期改款产品，外观方面变化不大，依旧标配R-Dynamic套件、20寸轮毂和动态流水转向灯。颜色方面，极光L在首发版车型中提供贝尔维亚绿、首尔珍珠银、圣托里尼黑三种中国专属配色，还提供富士白、佛罗伦萨红、波托菲诺蓝、硅谷银等车身色。

中网依旧采用揽胜家族标志性的对称波浪状格栅，不过中网尺寸相较于旧款变得更大，路虎的绿色车标嵌入其中恰到好处。全系标配R-Dynamic运动套件，利用丰富的熏黑元素提升运动气质。

造型扁平的前大灯没有变化，采用近远光分体布局，下方的日行灯带显得很飘逸。配备有大灯自动调平、自动前大灯远光辅助等功能，标配LED灯源。侧腮造型没有变化，“C”型立体导风口加入了双辐饰条优化空气动力学，黑色高光的R-Dynamic套件视觉效果一流。

侧面是新车的核心变化所在，轴距加长160mm带来的视觉变化是肉眼可见的，后门的纵向距离明显加长，后窗变得更扁平。此外，车身的整体比例也发生了变化，下压的车顶变得更加平滑、腰线更加流畅、整体的比例看上去都更和谐了。不过，车辆的前后悬垂的长度并没有丝毫改变，依然保持了极短的后悬和略长的前悬，熟悉的路虎的朋友都知道这是为了提高接近角和离去角，当然加长轴距会降低纵向通过角，但这点付出与得到的相比，非常值得。

车身尺寸长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm。与旧款相比，长度和轴距分别加长了160mm，高度增加了1mm，几何尺寸达到了中型SUV的水平。不过，与“BBA”同级竞品相比，极光L的尺寸依然并无优势可言，除了宽度领先，长度方面有显著差距，至于原因，上面已经讲述。

外后视镜为全黑色，连LED侧转灯也都经过黑化处理，与整车的R-Dynamic套件熏黑风格相得益彰。底座布置有360°全景影像摄像头，外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目等功能。

依然采用自动弹出式隐藏门把手，仪式感更强、还能降低风阻。除入门车型外，均配备有全车无钥匙进入功能，较于旧款车型来说算是个增配，该配置原来仅出现在顶配车型。

全系标配20寸大尺寸轮毂，造型奇特，高光熏黑涂装保持了运动感。轮胎规格为235/50 R20，采用倍耐力Scorpion Zero All Season四季轮胎，干湿地的抓地效果均不错，而且还有良好的静音效果。

尾部变化也不大，通过丰富的平直线条来拉伸横向视觉宽度，并营造出清晰的层次。虽然没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但利用黑色饰条连接两侧灯组，“RANGE ROVER”字幕嵌入其中，强调揽胜家族血统。车顶依然配备了和天线融为一体的后置摄像头，用于流媒体后视镜的信息采集，这是路虎的专利。底部增加了大面积黑色下护板，朝地布置隐藏式排气管，离开坡道时能够起到最大的保护。

车厢内部，中控台基本没有变化，依旧配备12.3英寸全液晶仪表盘、双10.2英寸中控屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜组成的人机交互系统，主要变化是采用了与星脉同款的方向盘。作为揽胜家族成员，车内的豪华感还是有保证的，内饰采用大面积皮质覆盖，双色搭配也显得很有品味。

换装了与星脉相同款式的三幅式方向盘，两侧横辐上的多功能控制采用平面化整体按压式的面板，不光看起来更整洁，使用起来也有新感觉。标配真皮包裹和换挡拨片，这台顶配车型还支持电动上下+前后调节（其余均为手动调节）。右侧横辐上的按键主要控制驾驶辅助系统，具备自适应巡航和车道保持等功能，但并不具备低速拥堵辅助，只能算L1级。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，采用了较为传统的双圆盘UI风格，中间可显示包含驾驶辅助、地图、行车概要、媒体、四驱等车辆信息，HUD抬头显示仍然需要选装，费用为6000元。

10.2英寸中控屏为内嵌式，启动车辆后屏幕会向上翻转一定的角度，便于观看信息。车机搭载了InControl OS 2.0系统，采用白底小图标UI界面，支持在线导航、语音控制、CarPlay手机互联等功能，还可通过屏幕读取四驱系统参数信息。

下方另外一块10.2英寸屏幕主要控制空调、座椅加热等功能，还增加了调节旋钮提升便利度。另外，多地形模式也可通过该屏幕调节，包含经济和舒适两套公路模式，草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式三种越野模式，也可以选择自动模式让系统根据路况自行切换。

挡杆台布局没有变化，高耸的电子挡杆居中布局，占用了不少空间，也没有达到平面化的效果，不过它至少解决了之前弹出式旋钮换挡故障率较高的问题。后方配置了两个水杯槽，配备了可拆卸面板用来存放手机，但显然这样布置并不是最优解。

中央扶手箱容积不大，内置有USB接口和Type-C接口。挡杆台下方还设有开放式储物空间，容积也不大。前排储物能力算比较差了，而且手机如何安放始终是个问题。

作为揽胜家族一员，内饰的豪华性方面做得比较用心。中控台和门板均采用了大面积的棕红色皮质包裹，顶部为黑色软胶材质，搭配少量木纹饰板和多处的钢琴烤漆面板，视觉和触觉都给人足够的高档感。还配备了Meridian英国之宝音响，该配置的车型覆盖率达到60%，不过15喇叭只出现在顶配车型。

这台顶配车型前排座椅采用真皮包裹，其余车型均为仿皮材质。黑棕双色皮质看上去十分高级，棕红色皮面还加入了打孔和“米字旗”纹路点缀，显得比较精细。座椅整体的承托力没有问题但包裹感有所欠缺，坐垫和靠背侧翼支撑都很开阔，属于越野风格的布局。主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还带有座椅加热、通风和记忆功能，其中座椅通风是顶配车型首次配备，原来需要选装。

后排这台车最大的变化所在，加长的160mm轴距中，有125mm用来拓展腿部空间，纵向空间变得比较充裕，侃弟身高175cm，腿部空间达到足足有三拳，头顶空间也因车顶变得平缓而有所提升，刚好为一拳，之前腿部和头顶空间局促的问题得到了彻底解决。横向距离则很充裕，可以舒适地乘坐三个成年人。后排采用了与前排同样的皮面和填充物，坐垫承托性良好，靠背也有一定的侧向支撑。配置方面也有明显提升，有带储物格和水杯架的翻折扶手，后排独立空调成为全系标配，还首次加入了后排隐私玻璃，后排的乘坐质量可以说全方位提升。

对于后排的乘坐品质，极光L并不止于达到同级主流水平，还做到了有惊喜。它的座椅配置了电动靠背调节功能，通过位于门板上的按键调节，可调角度如上图，这点是BBA同级对手都没有的，逼格一下就提升上去了。当然，座椅也需要升级，为了安置控制电机，椅背的厚度比之前增加了10mm。

旧款车型上的全景天幕在这里升级为可开启全景天窗，开启面积不算大，但多了一项重要的可控配置，感觉要好很多。

尾厢的纵深也加长25mm，容积有显著提升，旧款车型尾厢容积为472L，估计这里的容积能达到500L以上，虽然比起BBA对手还是要小，但满足长途旅行已经差不多了。另外，后排座椅并没有因为支持电动调节而放弃椅背比例放倒，只是倾斜角度略大。地板下方配备有非全尺寸备胎和应急工具。

尾门开启高度不算高，在175cm左右，个头高的用户就要低头了，不过外延的距离正好能遮挡一个人的身位，在下雨天比较实用。全系标配电动尾门和位置记忆功能，顶配车型还配备了更加便利的感应开启功能。

动力方面，依旧标配英杰力2.0T发动机+48V轻混系统，但增加了一个低功率的200PS版本，当然249PS高功率依然是主流动力。前者最大功率为147kW（200Ps）/5500rpm，最大扭矩为320Nm/1200-4000rpm；后者最大功率为183kW（249Ps）/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300-4500rpm，均匹配来自ZF的9AT手自一体变速器。249PS的功率和扭矩数值没有变化，但加长轴距后重量增加了60kg左右，对于加速和油耗都产生了影响。油耗由7.1L/100km提升至7.3L；百公里加速由8秒提升至8.2秒。

另外，图中红框中为发动机进气口位置，连接它的是发动机盖上的通风道，这种高位布置的进气口使它拥有600mm的涉水能力，在今年这个多雨的环境中也是个优势。

底盘结构不变，依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置四驱（适时四驱），而且全系标配了后桥限滑差速器，加上多片离合器控制的中央动力分配结构也具备限滑锁止能力，因此它在面对类似交叉轴等复杂附着力路况时，依然有较高的通过性。另外，路虎全地形模式和底盘“透视”功能也都得到保留，整体的通过性要优于普通的城市SUV。

侃弟点评：

极光L为中国妥协是非常明智的，毕竟中国用户首先看重的是乘坐、装载空间，通过性只能排在后面。通过加长轴距，极光L不仅获得充裕的后排空间，更是在乘坐品质、配置上做足了文章，显得很有诚意。当然，加长轴距势必会提高成本，为了保持相当的入门价格，它推出了低功率版本，而其余版本配置上有一定提升，顶配的价格也有所下探。综合来看，极光L的更加符合国人的需求，在价格出现优惠的情况下，性价比就能凸显出来，喜欢的朋友不妨略作等待。