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满足“一日三餐”式用车需求,奔奔E-Star国民版原来这么香

2021-08-15 浏览:4.46万 评论:0

2021年,新能源汽车的火爆有目共睹。今年上半年,国内新能源汽车销量100.1万辆,占乘用车总销量10%,较2020年的5.8%大幅攀升。其中A00级新能源车的销量占比为36%,同比增幅达534%,远高于其他车型。

入门级新能源车消费爆发,背后原因一方面是一二线城市绿牌代步车需求的增长,另一方面是三四五线城市两轮/三轮电动自行车、摩托车和自行车的升级换购以及增购,加之这类车型的技术日渐成熟,性能愈加完善,以及设计更趋美感,兼具实用性和时尚性,越来越受到用户的青睐。

(注:具体颜色和配置以官方发布为准)

就在不久前结束的第八届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛上,奔奔E-Star国民版在A00级轿车中表现异常抢眼,在操控、加速、制动、涉水、续航、节电、快充等性能评测赛中狂揽12项大奖,惊艳全场。

其实,奔奔E-Star国民版的发力点,正是用户上下班通勤、日常代步、接送孩子老人、应急中长途出行、高速路行驶等用车场景,解决的是普通家庭用户“一日三餐”式的出行痛点。比较给力的是,奔奔E-Star国民版两款车型指导价仅为2.98万和3.98万元,这对于大多数家庭来说几乎无压力,将家庭成员“衣食住行”中的“行”拿捏得死死的。

日前,我们借到了一辆奔奔E-Star国民版试驾车,进行了为期多天的深度体验。奔奔E-Star国民版的实际用车体验到底如何呢?今天我们就来聊聊。

▍车身小巧,空间超越预期

第一眼看到奔奔E-Star国民版时,给我们的印象是车身尺寸比较短小,但在后面几天的乘坐体验中我们发现,这辆车的后排空间不但不拥挤,乘坐起来舒适性还是可以的。放眼市场上A00同级车,几乎很难找出一款在后排空间上能与它相媲美的,这大大方便了喜欢搭伴儿结伙周末去郊外钓鱼和BBQ的乐活一族。

对于普通家庭用户来讲,虽说自己购买的是一辆A00级电动车,但也要能满足偶尔拉几个亲戚朋友,日常偶尔拉些东西的需求,这一点上奔奔E-Star国民版更像是用户的忠诚伙伴。

我们看尺寸,奔奔E-Star国民版车身长3730mm,轴距达到了2410mm,这样的尺寸为该车实际的内部大空间创造了先天优势,即便是175cm的工作人员坐到后排,头部也没有压迫感。再看当下A00级车市场,就会发现不少车都采用的三门设计,相比之下,奔奔E-Star国民版五门布局一下击中了用户的用车需求。

(注:具体颜色和配置以官方发布为准)

相比于车身长度只有2920mm、轴距1940mm的宏光MINIEV,奔奔E-Star国民版第二排空间明显更宽敞,五门设计后排乘客上下车也更加方便,平时带着老人去公园散心、去医院瞧病、或者赶个市集交流会等等,比起上去费劲下来操心的“大个头”,奔奔E-Star国民版真是让人放心不少。

试想一下,在一人驾驶一人乘坐的情况下,前排乘员可以把座椅放肆地调至最靠后,乘坐空间有保障。如果乘员临时增加到三个人,或多加一个小孩,奔奔E-Star国民版的真五座空间优势就非常明显。就算一家四口出行,空间都足够了,舒适性有保障。

再看载物空间,奔奔E-Star国民版的实际表现依旧超越了我们的预期。这辆车的行李厢开口达到了900mm,深度533mm,内宽992mm,打开后尾箱,空间很规整,可以轻松装载日常出行所需的行李。更实用的是,后排座椅还支持4/6比例放倒。这样一来用户在搬运物件方面就更加得心应手了,如果你想让家里的金毛宠物也能出去撒个欢儿,这样的空间为你省去了找借口的机会,或许你的户外出游也会因为有了宠物的陪伴妙趣横生。

从我们这几天的实际用车体验来看,奔奔E-Star国民版体验感超出预期,乘坐舒适性高,储物空间有保障,满足日常出行需求完全没问题。

▍价格亲民,续航里程无忧

在我们试驾奔奔E-Star国民版的几天中,常常有人询问这款车卖多少钱,续航多少公里,充电快不快等这样的问题,其实这也是普通用户对于代步车的最核心关注点。

价格方面,每当我们说出这款车指导价为2.98-3.98万元时,对方的反应大多是“还挺便宜”、“不贵不贵”,甚至有人直接问出了在哪里购买的问题。

亲民的定价低是一个优势,但奔奔E-Star国民版实际使用中的成本高不高呢?

在北京区域的测试中,我们使用私人充电桩,充电单价可以低至0.5元/kWh。结合奔奔E-Star国民版心悦版较低的电耗,经过行驶里程、耗电量和电价的核算,最终得出的数据是,这台车每公里出行所需电费仅0.05-0.06元,对比一下自己平时的打车费,一来一回也差不多破百了,而奔E-Star国民版如此经济实惠的用车成本,无异于省钱利器。

(注:具体颜色和配置以官方发布为准)

更实用的是,我们驾驶的这辆奔奔E-Star国民版心悦车型,日常上下班通勤,一周只需要充电一次。它NEDC续航301km,我每天的通勤距离不超过20公里,到了周末还有电量富余。就算开着这辆奔奔E-Star国民版心悦车型从北京到天津,或是到张家口,我们也不担心它的续航能力,换其它同类车型可就不一定了,远程旅途得有所保留,不然尽兴之后可能就归家无望了。

这对普通用户来说非常友好,上班、买菜、接孩子等日常使用中不用频繁担心电池续航的不足,相比宏光MINIEV的续航更长,更像是一个可靠的家庭成员。

再看充电,奔奔E-Star国民版本身带有便携式交流慢充充电枪,国民版心悦车型也可以花999元升级到快充,直流快充50分钟,仅一局游戏的时间,就可以实现0%-80%的电量。如果你跟我们一样,晚上回家就插着电源,早上起来出门时才拔掉,即使不换快充也没什么影响。

▍品质过关,驾驶不乏灵活舒适感

其实A00级小车,购买价格往往不高,因此用户的预期也不会太高,说到底也只是个代步工具而已,对于车辆的品质自然也没太高要求。不过几天体验下来,奔奔E-Star国民版给人的体验颠覆了我的想象。

比如在驾驶质感的底盘上,奔奔E-Star国民版的表现超越了大多数A00级车的表现,底盘很稳,过我们小区减速带也表现得很紧致、有质感,跑高速没日系紧凑型车的那种轻飘感。这与它采用了B级车上的液压圈梁式副车架有直接的关系。

再看车内材料,我们拿到手的这台试驾车是辆新车,但坐在车内几乎闻不到什么新车的材料味道,虽说中控台采用了大面积硬塑料材质,但摸上去质感还不错,亲戚朋友坐进车内,可能还会大赞几句。

查阅资料我们发现,奔奔E-Star国民版采用了多项环保材料,并且经过了长安严格的车内VOC控制测试和车内气味评估,8种有机物含量全面优于国家标准,造车诚意可见一斑,在多数品牌只满足于及格线的水准,甚至消费者也似懂非懂的情况下,奔奔E-Star国民版愿意往前更近一步地思考并付诸行动。

相比传统燃油车,奔奔E-Star国民版的起步快了不少,偶尔在马路上超个车,几乎是手到擒来。这是因为它搭载了一台动力电机系统功率达55kW的永磁同步电动机,扭矩170 N·m,0-50km/h加速时间只要4.9s,可快可慢,可盐可甜。

此外,得益于电动车先天扭矩优势,“S”模式下动力输出更猛,这辆车的爬坡能力也非常强,一般在小区地下车库、山路等路况下依然动力十足;偶尔跑个高速,也是行云流水,只要车技过关,也能让那些大车刮目相看。

(注:具体颜色和配置以官方发布为准)

▍安全用料实在,碰撞有底气

纯电动车的安全,一直挑动着用户的神经,从静态的电池安全,到动态的行车安全都是用户购车时重点关注的方面。

试驾中我们发现,长安工程师有一个非常取巧的设计——吸能溃缩区。奔奔E-Star国民版前悬尺寸815mm,后悬尺寸540mm,这样一来即使在发生碰撞时,车子也能够提供充足的缓冲吸能空间,另外这辆车的车顶还有四根横梁,在顶压实验中,能承受自重3倍的压力,动态安全还是比较完善的。

(注:具体颜色和配置以官方发布为准)

再看用户关心的动力电池安全,奔奔E-Star国民版采用更高等级防护,电池总成具备IP68级防水防尘性能,这是什么概念?简单说,这几乎是电池防护的最高等级,很多高端手机品牌采用的电池就是这一级别的,你就明白它的安全性有多靠谱了。

这辆车的电池壳体采用框架结构,在发生碰撞时,承载力非常强,尽可能地避免内部的电芯遭受挤压。相关的碰撞信号及相关的异常监测信号也将引入电池系统,在出现异常情况时能够瞬间主动切断高压装置,这种独特的设计可以确保碰撞事故发生后,不会发生车内人员或救援人员的触电伤害事故,保护人员安全。

(注:具体颜色和配置以官方发布为准)

另外,奔奔E-Star国民版的电池还做到了“可视化”。电池管家功能基于长安新能源大数据平台研发,对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估,提供真实、可靠的数据,7大项,78个指标完整呈现电池工况,车主可以第一时间了解电池现状,这种人性化的科技配置,是奔奔E-Star国民版区别于竞争对手的亮点,当然也是它备受市场追捧的直接原因之一。试问:一款给予用户更多安全防护的高性价比优质代步车,任谁也逃不过“真香定律”!

写在最后:

几天试驾下来,奔奔E-Star国民版给我们的印象是,它虽然是一辆A00级小车,但在真五座空间、品质、续航里程和安全用料等方面的表现非常不错,高度契合了普通家庭用户20公里半径内,“一日三餐”式的出行需求,结合其亲民的售价,日常经济实惠的使用成本,妥妥的一款国民代步利器。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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