最近网络上关于东风日产新奇骏的争论有不少，主要争议在其三缸发动机，有车评人对新奇骏的表现给予肯定，但有部分网友立即反驳，质疑三缸发动机，质疑针对新奇骏的车评被充值了。

明知消费者更喜欢四缸，新奇骏为什么还选三缸？

无论是厂家还是车评人，谁都知道消费者普遍更喜欢传统四缸，但新奇骏为什么还要与传统观念“抬杠”呢？主要还是因为日趋严格的双积分（平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分）政策，在碳达峰、碳中和背景下，在新能源领域缺乏能量的东风日产比较被动，不像较早布局新能源的丰田和本田那样压力较小，日产当前只能在传统燃油车上换装小排量三缸发动机来平衡，原本作为SUV主力的奇骏，这次全系换上1.5T三缸发动机，就可以理解了。

理性层面秀技术讲数据，新奇骏就是要“抬缸”

明知消费者喜欢四缸，还推出三缸的日产是有“抬缸”的底气的，简单来说就是这款1.5T三缸发动机——官方谓之“VC-Turbo 超变擎 300可变压缩比涡轮增压发动机”，采用了许多先进技术，比如独创的多连杆结构、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等等技术，可实现8:1（高性能）-14：1（高效能）压缩比无级变化，同时兼顾动力性能和燃油经济性，204马力、300牛·米，百公里综合油耗可以做到5.8升。

传动系统搭配模拟8速的CVT变速箱，东风日产认为这套动力系统的平顺和静谧性，能够媲美V6发动机——也就是说，官方希望用新技术和性能数据说话，让消费者获超越期待的三缸体验，这样和其他竞品所装备的主流四缸发动机相比也就不会输了。

感性层面东风日产积极展现自信态度

除了理性层面的技术分析，东风日产还在感性层面塑造出自信的形象，希望给用户更多购车信心。比如在新车正式上市之前，东风日产就回应了消费者对于奇骏新车搭载三缸发动机的疑惑：“我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”

关注这款新车的朋友相信看到了，东风日产将新奇骏的上市地点选在了内蒙古响沙湾，并且将试驾活动地点放在了阿拉善的沙漠里。如果是牧马人或者坦克300在沙漠试驾很好理解，但是奇骏这样的SUV，尽管带有全地形四驱控制系统，提供越野、雪地、自动、经济、运动，五种模式选择，但本质上仍然是一款城市SUV，直接挑战沙漠试驾，确实展现了超常的勇气。这从感性层面上拔高了新奇骏的产品形象，暗示消费者新奇骏的动力系统应对日常路况绰绰有余。

写在最后

无论是理性的数据成绩，还是感性的沙漠试驾、信心爆棚的乐观态度，都呈现出了东风日产勇于“抬缸”的精神——我们的三缸不输别人家的四缸。最终新奇骏能否扭转消费者对三缸产品的传统看法，就要看TA的市场表现到底如何了。（文/钱溢佳）