一条新闻，让雷诺与吉利成为汽车圈的热点之一。8月9日，吉利宣布与雷诺签署一份谅解备忘录，双方决定，在中国与韩国市场展开合作。协议的具体内容如下，

--雷诺集团与吉利控股集团的创新型合作将加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国的落地。

--在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。

--在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

--雷诺集团将与吉利控股集团合作提升各自在技术与工业体系的竞争优势，为用户创造卓越的出行体验。

这次合作，让雷诺，这家120年国际老牌车企再度出现在人们的视野当中，发力中国新能源车市场成为其重要目标。而吉利长久以来全球化的目标也将借此加速。

雷诺：携手吉利 发力中国新能源车市场

自2013年开始，雷诺在中国先后成立了东风雷诺、华晨雷诺等合资公司，并投资10亿入股江铃新能源，占50%股权，但大多表现不佳。去年，雷诺从主要生产乘用车的东风雷诺中抽身，将其所持的50%股权转让给东风汽车集团，标志着雷诺败退中国乘用车市场。华晨雷诺主要生产轻型商用车，但从整体表现来看，也是扶不起的阿斗，近三年销量连续下滑，2020年销售2.3万辆，同比下滑42.8%。征战新能源市场的江铃新能源表现也难言出色，数据暂未可查。而中国新能源车市场的巨大潜力又是那么地诱人，2020年，中国新能源车零售销量为117万辆，同比增长9.8%。任何一个有志于国际市场的汽车企业都不可能忽视。

况且，雷诺集团2020年净亏损80亿欧元（约合626亿元人民币），变革迫在眉睫。今年年初，雷诺发布了“Renaulution”全新战略规划，降低成本，缩减产能成为主旋律。借力吉利，进军中国新能源车市场成为其重要的押宝。

当然，雷诺对于中国新能源车市场感兴趣，不仅是由于中国市场的潜力，而且其手里还是有些干货的。雷诺的ZOE在欧洲新能源车市场上连续多年拿到电动销冠。雷诺在欧洲电动车市场有着五分之一以上的份额与三分之一的保有量。

不过，从目前公布的内容来看，雷诺并不会使用自己的技术来生产新能源车，而是借助于吉利的相关平台与技术来生产，自己负责品牌与销售，如果要简单一点理解，近似于贴牌。不过，从目前的市场状况来看，吉利无论是在整个新能源车市场还是在细分的混动市场上都并没有太大的优势。而且，过往在乘用车市场上的失意，不可避免地会对雷诺的品牌知名度与美誉度造成影响，如此来看，合作之后的新车能否为市场所认可，还存在着一定变数。

当然，这也是仅就目前的信息而言，据了解，吉利目前正在研发新一代混动动力总成，兼顾MHEV/HEV/PHEV/REEV，指示热效率达到行业领先的49.5%。况且，双方的合作也仅仅是开了个头，日后的情况还需要持续地观察。

吉利：借力雷诺 加速推进全球化

对于吉利而言，借力雷诺，加速推进全球化的目标应该是这次合作的目标之一。

从当年收购沃尔沃，到后来参股戴姆勒，拿下伦敦出租车，收购宝腾、路特斯跑车，收购美国飞行汽车公司Terrafugia，吉利在资本市场上一直都是长袖善舞，各种全球资源的整合与配置玩得十分地纯熟。特别是收购沃尔沃，大大提升了吉利旗下汽车产品的技术含量，有力地促进了销量的增长。耗资120亿，沃尔沃主导，吉利参与，共同打造的CMA架构已然成为吉利开拓市场的一把利器，目前搭载CMA架构的车型全球销量已经累计超过100万辆。

而且，吉利提出了“让世界充满吉利”的口号，进军全球市场的雄心可见一斑，这也是当下中国汽车企业在国内市场站稳脚跟后的必然选择。上汽乘用车、奇瑞、长安、长城等都在这方面取得了不俗的成绩。

不过，目前，自主品牌进军全球市场的目标还仅限于亚洲、南美、非洲等地，而较为发达的欧洲市场则相对较少踏足。相对而言，雷诺源自欧洲，发展了120多年，在市场上有着不小的号召力与认可度。后续与雷诺的合作，或为吉利开拓欧洲市场提供更多帮助。目前，吉利正在加速推进领克出口欧洲。今年年初，首批新领克01运抵欧洲。1-7月领克品牌汽车总发运量为5,046辆。

同时，雷诺还有着拓展全球市场的成熟经验，这些都可为吉利所借鉴与利用。

即便仅从当前角度来看，与雷诺的合作也会在一定程度上增添吉利的光环，特别是国外市场上，毕竟也算得上百年老店了，还是有很多人认这个的。

写在最后

一个中意中国新能源车市场，并将之视为挽回败局的重要筹码；一个志在全球化，各取所需，仅此而已。当然，能否事遂人愿，还受到多种因素的影响，拉长时间，持续观察，时间会给出最好的答案。