纵观厮杀激烈的合资中型车市场，拔得头筹的始终是熟悉的那几位，本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾它们往往是合资中型车市场的领头羊，其余的车型只能勉强跟着喝汤。当然，整个汽车市场的销量榜首基本都被日系、德系、国产所包揽，而略显小众的法系车似乎已经没落了。主打小车操控的法系车在国内市场明显已经找不到方向。曾经热销的标致408销量也面临崩盘的趋势，连原先主打性价比的标致508L如今也失去了合资中型车市场的一席之地。今年6月销量仅484台，连雅阁、凯美瑞的销量零头都不及，不仅让老车主们无言以对，这样的成绩更是濒临退市。

要说标致508L这个车型在国内市场固然是任性的存在，起初新标致508L在海外发布之时，无框车门+掀背设计的布局让标致508L的外形一改往日另类的法式浪漫，这头小狮子终于开窍了，单就海外版的车型来看，说是二十万级别的颜值巅峰都不为过，法系粉丝们翘首以盼的好东西终于要来国内市场了。

可标致508L到了国内市场就显得有些水土不服了，不知是标致高层的固有观念，认为国人只有空间方面的需求，并不追求提升颜值的配置。咔咔两刀就把无框车门+掀背设计这两个吸睛的设计全部砍掉，确实空间方面有所提升，与此同时也衍变成为一台平庸的标致508L。

其实只看标致508L的车头的话，颜值还是在线的，不过少了运动版套件的加持，总感觉又少了一丝运动的气息，更像是温顺的小狮子。看得出来东风标致在刻意让标致508L成为一台具有运动属性又能兼顾家用的车型，但这样的结果就是两头都没顾着，外观既不够运动又显得中庸。侧面更是拉低颜值的关键点，少了掀背设计的标致508L缺乏了自己的亮点，C柱生硬的拉长远不及掀背设计的流畅。同时尾灯灯组的内部设计也进行了减配，缺乏一定美感。

不得不说，标致508L的这套内饰如今看来依旧科技范十足，层次分明的中控台均为软性材质包裹，而下层类似碳纤维的设计则是为车内增添了一丝运动属性。平底的方向盘不仅让人更有驾驶欲望，尺寸虽然小巧，握感却依旧饱满。悬浮的全液晶仪表盘以及造型奇异的电子档杆，都代表了独特的法式浪漫。要说缺点当然也不是没有，反人类的转速表居然是倒着转的，属实让人看不习惯。

动力方面，标致508L搭载了1.6T以及1.8T两款发动机，最大功率为170马力和211马力，峰值扭矩为250N·m以及300N·m。这样的动力参数在同级别车型当中虽然不算差，但也算不上优异。且小排量涡轮增压发动机在中后段加速的时候，就显得有些吃力，城市里通行完全够用。

其实影响标致508L销量的原因有很多，外观的减配，动力不突出等等这些都只是挠痒痒的劣势。其核心原因还是低配配置太低，高配价格又高。并且标致508L的优惠从始至终都不大，直到现在销量已经完全没有增长空间的情况下，走量的配置优惠也只有3-4万，优惠力度明显诚意不足。随着销量的不断减低，品牌力也随之下降，最后使得标致508L在二手市场的保值率也开始走下坡路，形成恶性循环。如果继续这样执迷不悟，长时间没有推出新车型或者无大幅降价的情况下，标致508L离退市只是时间问题。