昨夜，朋友圈再次被一场汽车盛宴刷屏：“120年全燃为你 雷诺暨东风雷诺品牌之夜！”

有人对雷诺已经有120年的历史感到惊讶，亦有人对昨晚的雷诺之夜而感到震撼。

这些感受蕴含的潜台词或许是：

哇噻，雷诺居然有120年造车史；

哇喔，雷诺怎么一夜之间有一种法系车在中国市场“老大”的派头？！

嗯，马拉车市认为客官们有上述想法和感受实属正常。是的，作为最早以纯进口身份进入中国市场的销售的欧洲品牌之一，雷诺其实已经在中国车市摸爬滚打混了好多年，但因其较高的售价、落后的设计以及粗糙的内饰，早前一直不被市场的消费者所认可和接受。较早前掌舵雷诺在中国航行的便是有些媒体人所熟悉的陈国章童鞋，在他的带领下，雷诺在中国市场接连失色。

其实，雷诺还是蛮有品牌故事、技术积淀和研发实力的。现在也许都还有人对此心存疑虑，今天我们就借此机会来给大家科普几个雷诺拿得出手的东西，让你服服气。

譬如:

1898年，雷诺第一款产品TYPE-A，搭载全球第一台直接传动系统，成功攀上蒙马特高地，成为雷诺品牌激情挑战精神的开端；

在赛车领域，雷诺的挑战精神也得到了进一步传承。在41年的F1参赛历史中，雷诺在650个赛事中共获得170个冠军奖项；

现在广大车友所熟悉的涡轮增压，其实早在1902年，雷诺即获得了涡轮增压引擎专利；

在保障安心畅行上，雷诺1922年开始使用前轮制动；

至于大家所熟知的五星碰撞，雷诺在2001年便成为第一个获得E-NCAP五星的汽车厂商。

服气了吧？！

难怪雷诺集团首席运营官蒂埃里·波洛雷先生有些傲娇地表示：“雷诺是少数几个最早开始生产汽车的品牌之一……”

雷诺是少数几个最早开始生产汽车的品牌之一，雷诺是最早进入中国市场的品牌之一……尽管“最早”在中国车市表现不佳，但一乘“东风”，雷诺迎来了在中国市场的焕然新生。2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准，由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺按50:50股权比例设立。其后，东风雷诺先后推出了两款国产车科雷嘉和全新一代科雷傲，仅2017年，两款国产后的车型的销量达到了72188台，同比增长140.6%。

“暴增”的市场快感让风头正劲的雷诺不仅看到了中国市场的巨大潜力，也看到了巨大的“钱景”，咳咳，不对，是“愿景”：

A、以品牌之夜为契机，东风雷诺正式发布了“雷诺SUV家族120周年限量版”车型，共计四款产品，官方指导价14.98万元-22.28万元；

B、与此同时，为实现“2022愿景”，东风雷诺在成功起飞之后推出雄心勃勃的具体路线计划。到2022年，东风雷诺将实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”的宏大目标，实现年销量40万台的新飞跃。

按照这一愿景，东风雷诺将继续以SUV为中心，不断丰富产品阵营，到2023年实现对SUV市场的全覆盖；自2019年至2022年每年推出2款新车型，累计导入9款国产车，其中3款电动车。

把握未来出行趋势，未来四年，东风雷诺还将大力推进电动化，打造全球先进的电动车技术和电动车专用平台，携手强大的中国本土伙伴在智能化领域展开深度战略合作，为中国用户带来互联、便捷的用车生活。东风雷诺还将尽快实现量产车单车道L2级别自动驾驶，并从2022年开始逐步实现量产车多车道L3级别自动驾驶；

C、本次品牌之夜上，雷诺集团还和东风雷诺分别与阿里巴巴集团达成战略合作，在技术、新零售及服务等前沿领域开展合作，把握未来机遇，深化雷诺“在中国、为中国”的战略。

眼看雷诺“钻石”历经岁月的洗礼，在中国市场闪闪发光的时候，让人不禁想起了同样来自法国的PSA。国人对法系车的印象和了解主要来自标致雪铁龙，但是从去年开始，PSA似乎得了“梦游症”，不仅2017年的产销业绩相较于2016年近乎腰斩，一些员工的命运也是跌宕起伏。

同样来自中法双方的合作，同样都在乘“东风”，为啥雷诺就能乘风破浪顺势而行，而东风PSA则似乎还处于一种“休假式治疗”的状态？

雷诺品牌夜，PSA反思日。

要想在中国市场活得风生水起，PSA还是快醒醒吧。

（部分图片源自网络，请作者联系我们，以奉稿酬）