自2020年来，新冠病毒的横行丝毫没有影响到中国消费者对于豪车的青睐，而豪华品牌中的BBA由于产品力成熟且进入国内市场较早，已然占据了国内豪车市场的大半壁江山，消费者们手持40万左右预算且想选择一台SUV车型，会有相当一部分人会去选择宝马X3车型。但其他豪华品牌想硬刚宝马X3并不简单，讴歌RDX作为其中之一，在自身产品上下了不少苦功夫。而讴歌自己也明白，显然只有把产品做好，才能争夺到属于RDX的那一部分市场份额。

在J.D. Power所公布的美国最受欢迎的10款豪华SUV和跨界车中，讴歌RDX可是力压宝马X3、雷克萨斯NX等车型，位列在榜单的第四位，与讴歌在国内市场的表现截然不同。以此能证明讴歌RDX至少在产品力方面，是绝对不输宝马X3的。所以，这篇文章请大家跟随小编的脚步，一同了解下讴歌RDX与宝马X3之间的差异吧！

作为北美市场上的明星产品，讴歌RDX自2006年诞生以来，已经发展到第三代，与前代车型不同的是，第三代讴歌RDX已经换上了独立平台。全系为2.0T＋10AT的动力组合，而高配车型上搭载的第四代SH-AWD超级四驱在操控方面的极限宽容度更高。

一辆日系车型，动力输出一直是大家茶余饭后的谈资，与思域Type R同源的2.0T VTEC涡轮增压发动机在各项参数上均超过搭载高功率发动机的宝马X3 30i车型，其最大输出功率为265马力，380牛米的最大输出扭矩也优于宝马X3 30i，甚至比奥迪Q5L 45TFSI车型还要高出10牛米。

再来看变速箱，宝马旗下近90%的车型均采用采埃孚8AT变速箱，尽管在稳定性与操控性上都不错，但是对于一个购买豪华品牌SUV车型的消费者来说，隔壁20万不到的别克君威都用上了9AT，宝马这显然不够高级，也少了些与好友吹嘘的谈资。

10AT变速箱在运动性方面虽不及ZF 8AT更加迅速直接。但当我们把车辆开到高速上时，10AT的优点便显现了出来，由于挡位更多，讴歌RDX的齿轮减速比更广，车辆能用更低的引擎转速行驶，从而达到降低高速油耗的目的。在日常轻微加速下，也能带给我们更加舒适的乘坐感受。

本田这家技术控不但自研变速箱，就连讴歌RDX的四驱系统也是自己研发的，SH-AWD全轮驱动系统已经发展到第四代。在我们深踩油门时，仪表盘中央的显示屏可以告知驾驶员左右后轮的扭力分配指数，在过急弯时，能充分感受到扭力被分配在外侧的后轮上，帮助车辆更稳定的通过弯心。而这套四驱系统在前后轮驱动力分配上有着30%-70％的调整度，左右轮也可实现100%-0以及0-100%的的主动智能分配。

对比宝马X3的xDrive四驱系统，该系统在默认状态下为后轮分配更多的动力，而在一些附着力比较低的路面上，X3更像是一台前置后驱车。而电子控制的限滑差速器仿佛不是很牢靠，车尾竟能线性地滑动起来。

无论是10AT变速箱还是更优异的四驱系统，最终都要通过四只车轮传递到路面上，讴歌RDX使用的是德国马牌CrossContact LX SPORT的235 55/R19轮胎，尽管在轮胎宽度与大小上不如宝马X3的固特异245 45/R20轮胎，但是作为一款SUV车型，更厚的胎壁不容易起包也更容易过一些复杂路况，更好的走向您心中的诗和远方。

讴歌RDX在行车模式上提供舒适、运动、运动+共四种驾驶模式。在不同模式下，转向力度、油门响应、换挡逻辑、悬挂硬度与四驱扭矩分配方面会做成不同程度的调整。

在轴距方面，讴歌RDX的车身三围在同级别中处于主流水准，与宝马X3的对比中，车长和车宽还都不错，而轴距方面则没有什么优势。而讴歌RDX并未迎合国人的需求进行加长，这也是RDX在国内不被消费者认可的主要原因之一。

综合来看，讴歌RDX在自身产品力上没有什么硬伤，但在某些设计和产品定位上不是很符合国人的口味。但响应迅速的动力总成、操控极限较高的四驱系统以及个性的外观、较为宽敞的后排空间都不是在X3上能同时体验到的。小编希望在大家购车时，不要急于去选择X3、Q5L之类主流车型，而忽视了这么一款物超所值的产品！