苏炳添能跑出亚洲飞人的新成绩，从骨子里来说是较劲的结果，每天不断的努力变强一些，每一天都要进步一点点，才能站在亚洲第一的位置。

较劲，是一切成功的根本。

成功的人都喜欢较劲，我最喜欢的工程师本田宗一郎曾经说过一句话：“不要忘记在不断辛苦磨炼中才会有进步”，人没有刺激就不会有进步，人只有在走投无路的时候，智慧才能显得尤为重要。

这一辈子，本田宗一郎都在跟自己较劲。

说一个简单的故事，本田宗一郎早期作为丰田零部件供应商，曾经为丰田提供活塞环，在第一批送给丰田的50个活塞环中，合格的只有3个。

这对于当年的本田来说是一次打击，但强烈的较劲精神告诉本田宗一郎，只要想做就会成功，经过不断的改进改良，随后送给丰田的活塞环，得到了丰田的认可，这也让本田在市场中的地位得到了认可。

这坚定了本田宗一郎的品质信念，一切高品质产品，都是较劲之后的结果。

本田宗一郎研发的这么多车型，最能和自己较劲的就是思域，截止到今天，思域已经完成了九次产品改进工作，目前市场中的十代思域拥有完全不同的产品力。

更运动的定位，更年轻的设计，更激情的动力引擎，一切都是为了年轻消费者而来。

2020年，思域取得了辉煌的成绩，年销量轻松突破24万。

时间倒退到1972年，本田宗一郎也不会想到自己研发的这台小车，能够有这么大的感染力，能够成为中国乘用车市场具有绝对引导力的车型。

每一代思域，其实都在开创一个细分时代的先河，它都在市场中打开新局面。

初代思域在独爱小车的日本人面前，凭借着不算差的动力以及非常方便的半自动变速箱，成为市场中销量非常大的汽车。

短短7年时间，在全球市场中收割了接近200万台销量。

在当年的乘用车市场中，思域所处的细分市场在日本比较空白，对于本田来说这是一次尝试，也是一次突破，好在有着不错技术储备能力的本田，在第一代小车上找到了灵魂支撑点。

在思域上，我们能看到很多不满足于现状的产品点。

只说国内三代车型吧，八代思域的出现开拓了一个全新的本田时代，在中国消费领域中，这是思域“近代历史”中非常具有震撼力的车型。

曾经有无数个媒体点评，八代思域放在今天，仍然是一台超前的车型，它要做的只是外形细节上的小改动，内饰放在现在依然主流。

2000年左右设计的车型，本田的做法就是为了完全推翻七代思域传统的设计风格，植入了更时尚、更科技的内饰智能感，这台车在06年推向中国市场的时候，成功将本田轿车推向神坛。

但八代思域随着竞争对手的增多，吸引力难免下滑。

爱较劲的本田在九代思域上做出了很多改进，既跟八代思域较真，也跟当时的卡罗拉、福克斯等对手较劲。

让外形设计更年轻一些，让内饰风格更主流一些，同时调整了很多配置表现，九代思域虽然没有取得八代思域的辉煌，但必须要了解的是，那个时代的思域在市场中就是为了迎合80后用户群体而来。

对于思域来说，保证口碑、技术、市场份额以及品牌文化的良性延展才是关键，相比于当时快餐式运营环境来说，思域一定会向市场说不，精雕细琢出来的车型才具有震慑力。

这种对产品的提炼与再提升，其实到了十代车型上最为明显。

十代思域可以说是集本田最优秀设计于一身的车型，尤其是在Hatchback车型之后，将思域的较劲文化拉满。

你们年轻消费者喜欢运动，我的Hatchback以更加超前绝伦的外形以及产品定位来打动你们，你们年轻消费者喜欢技术文化，十代思域全新的1.5T地球梦发动机无论是马力、扭矩还是技术层面的VTEC，都能够在核心打动用户群体。

你们说日系车不够运动，你看看Hatchback版的思域够不够强势，1.5T配备少有的MT变速箱，波箱的换挡冲击力以及迅速攀升的转速能够让你体会到什么是驾驶乐趣。

你们说本田不够有科技感，全新一代思域配备了主流驾驶辅助系统。

全新一代Honda SENSING安全超感系统，在ACC自适应巡航、FCW预碰撞系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标志识别系统的助力下，思域拥有更加出色的科技感以及安全性。

每一次改款都在颠覆自己，再创新高，跟自己较真才能够让自己攀升的更快。

思域一代代的进化都在挑战自己的极限，从八代思域的家用到九代思域的经典，再到今天讨好年轻消费者的十代车型，能够让思域黯然失色的，只有另一台思域。