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新RS3 | 还是“直路王,弯路亡”吗?

2021-08-06 浏览:1.62万 评论:0

一提起小钢炮,奥迪总是感到很憋屈:自家的当家花旦RS3在车迷心中的地位总是上不去!

RS3似乎永远活在宝马M2、奔驰AMG A45的阴影之下。

怼RS3的人会说:人车一体比不上M2,马力比不上A45!

输给BB,奥迪还不算丢面子,但听到车迷们评RS3:“好玩比不上福克斯RS、轻盈比不上高尔夫RS、方向比不上梅甘娜RS!”

这就让奥迪运动部门颜面扫地了!

面对大家无一例外地直怼奥迪性能车:“直路王,弯路亡”!

奥迪Sport部门憋了一肚子的气:我要给点颜色你们看看!

于是,就憋出了如下一红一绿两台全新RS3!


对于国内消费者来说,“最容易买到”的奥迪RS高性能车型当数奥迪RS3了,旧款车型国内要价51.38万元。随着全新一代奥迪A3的推出,全新换代的奥迪RS3肩负打破宿命的重任,回击那些嘲笑者!

对于国内消费者来说,“最容易买到”的奥迪RS高性能车型当数奥迪RS3了,当前车款国内要价51.38万元。随着全新一代奥迪A3的推出,全新换代奥迪RS3已蓄势待发。


全新一代RS3提供Sportback(两厢)和Sedan(三厢)两种车型版本,并于2021年7月中旬开始在欧洲接受预定。


全新RS3标配的 LED 头灯组内建动态转向灯,作为选装提供的 LED 阵矩式大灯包含创新的数字日间行车灯 ,正常行驶时显示格子旗图案,引擎启动/关闭后的几秒,驾驶者一侧的行车灯会以跳字形式显示「RS3」字样。



全新奥迪RS3搭载的2.5T直列五缸涡轮增压发动机,曾连续九次荣获“年度国际发动机”大奖。这台明星机型采用独特的 1-2-4-5-3 点火顺序,能够爆发出非常线性的发动机轰鸣声。


这台2.5升直五涡轮增压引擎经重新调校后,最大功率400马力的输出区间略微提前至5,600~7,000rpm (旧款 RS3 为5,850~7,000rpm) ,扭矩峰值从原来的480Nm略增至500Nm;七前速双离合变速箱,四轮驱动;百公里加速3.8秒,极速250km/h (电子限速)!

前脸格栅的蜂窝状线条与前保杠两侧进气口造型变得更狂野,头灯边框与前脸格栅形成统一的黑色运动风格;后保杠也加入了与前脸互相呼应的蜂窝状饰条;四门轿车版首次使用黑色车顶,尾箱门上方的扰流板也换上了黑色部件 (可选装碳纤维部件)。


如果想要让这款运动轿车更加精致一点的可以选装铝合金视觉装饰套件,包含了前扰流板,后扩散器,保险杠,以及侧裙上的哑光银装饰。同时,还有一款碳纤维装饰套件,布局在相同的位置,使得RS3看起来更加动感。


运动方面的升级包括平视显示器,标准碳纤维装饰,以及“RS跑道”模式的转速表,条形的显示有助于让驾驶者可以直观感受到最佳的换挡时机。RS标志性的蜂窝座椅有红色,黑色或者绿色的对比缝线,室内设计套件为座椅包角,中控台,以及门板增添了红色或者绿色的装饰。



这不是新RS3的唯一亮点,新的汽车技术 RS Torque Splitter,顾名思义,该系统是奥迪新开发的的RS系列扭矩分配系统,它在每个驱动轴上使用一个电子控制的多盘离合器,沿后轴分配适量的扭矩。



全新奥迪RS3还配备了标准的运动悬挂,带有特殊阀门的减震器,可以改善底盘响应并防止性能衰退。还可以选装自适应悬挂,带有主动减震器,可以根据路况,驾驶员需求,以及驾驶模式进行不断调整。无论哪种模式,RS3的外倾角都比以前更大,虽然会有一些吃胎的情况出现,但能提高弯道的抓地力。



RS3的刹车系统是一套标准的钢制刹车盘和六活塞卡钳。然而,奥迪也可以为你安装一套陶瓷前刹车盘和钢制后刹车盘,它们的尺寸比标准的同类产品更大,从而提高耐热性,并且还减轻了前刹车盘的质量。


奥迪新 RS3提供舒适/节能/自动/动态/RS个性化/RS高性能/RS后轮扭矩合共七种驾驶模式,模式通过运动型方向盘上的 RS 按钮切换,其中RS个性化可独立设置每一种选项,另外两种RS模式让驾驶者感受更直接躁动的操控体验。

RS 扭矩分配器大致分为五种工作特性:舒适/节能模式下,动力会分配到四个车轮,但前轮拥有动力分配优先权;节能模式下以100km/h以上速度巡航时,扭矩分配器会断开两组多片式离合器,仅以前驱方式行驶节省燃油。


另外,奥迪 RS3 标配19寸10-Y辐条设计轮圈,可选装带 RS 标识的5-Y辐条设计轮圈与倍耐力 Trofeo R 超高性能轮胎,后者是赛道日爱好者必备的刷圈利器!


所有的这些升级让新款RS3只需3.8秒即可破百,奥迪认为这在同级别竞争对手中无人可比,毕竟梅赛德斯-AMG的CLA45 S需要4秒。奥迪还表示,标准版RS3的极速为250公里/小时,选装了性能包之后可以达到280公里/小时,如果再加上陶瓷前刹车,那么就能跑到290公里/小时!绝对同级别最高。


新款奥迪RS3将于下个月在欧洲上市,掀背版起售价为6万欧元(约合46万元人民币),轿车版为6.2万欧元(约合47万元人民币)。

诣哥锐评:

奥迪的四驱算是业界良心,但难算业界标杆。

问题在于过于稳健,过于理性,它和人的操控存在一定量的疏离感,导致“人车合一”的感觉欠奉。

奥迪的转向调教总是偏中性,指向性和跟手度远低于宝马。当然它的这种油滑较得女生喜爱。

可如果在性能车上不改善此种麻木的转向感受,则会让荷尔蒙过剩的小男生意兴阑珊!

不管新旧奥迪RS 3,它无疑是动力强劲的代表!

诣哥其实是挺喜欢奥迪这具2.5T五缸发动机,天生不平衡的它做到了最难得的平衡,它的输出比四缸的AMG 2.0T更加有底气,高转时更游刃有余,声音更加浑厚。

若果单选发动机,即使服役年岁更大,我仍然拣2.5!

在诣哥心中,这具五缸2.5的地位,甚至超过现役宝马M2那具不够纯粹的N55的3.0直列六缸发动机!

诣哥好奇的是,全新RS3那重新定义的Quattro,究竟带来怎样的变化?

生于以前驱为基础的四驱家庭,即使现役奥迪RS3用了多少先进的电控技术来加持操控,其无法完全关闭的ESP总是在不合时宜之际冲出来勤王,整个过弯总难免让人摸不着极限的边际,车手需要一直在同不确定性进行博弈,在实际的弯道激烈驾驶中往往不敢把车子推至极限,生怕突然失控,这就会损失掉不少时间,圈速总难以突破!

这就是大家诟病奥迪“直路王,弯路亡”的主要原因!

但车子就是一个综合体,诣哥期待奥迪Sport部门的产品更加名符其实,让全新的RS 3来为己正名!

而好消息是,新Quattro四驱系统消灭了后差速器,用全新的RS扭矩分配器替代。这样,任何一个车轮最多可获100%的扭矩加持。

这个分配器有多善解人意?反应速度有多快?能否大幅缩减全新RS3的圈速?

我们留意即将来临的全新RS3的德国纽堡北环测试就可以知道了!

拭目以待!

Audi RS3 Sportback (8Y) '2021

2.5L 直五涡轮 / 7 DCT / 4WD / 400ps@5,600~7,000rpm / 500Nm@2,250~5,600rpm

0-100km/h: 3.8s / 极速: 250km/h (电子限速) - *280km/h - **290km/h

欧洲市场指导价: 60,000欧元起


Audi RS3 Sedan (8Y) '2021

2.5L 直五涡轮 / 7 DCT / 4WD / 400ps@5,600~7,000rpm / 500Nm@2,250~5,600rpm

0-100km/h: 3.8s / 极速: 250km/h (电子限速) - *280km/h - **290km/h

欧洲市场指导价: 62,000欧元起


* 需选装 Performance 套件 - ** 需选装 RS Dynamic 套件


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 紧凑型车

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