文|Lei

花最少的钱，开上最豪华的车，这大概是每个想体验一把豪车的车主的梦想。既经济又有面子，何乐而不为呢？

但最近，拥有上述豪车梦的车主，恐怕又要少一个选择了。

近日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼，在接受媒体采访时表示：“我们知道，在未来的小型车领域采用内燃机将非常困难，因为成本将会上升。因此，我们不会再推出下一代A1。”

这宣告着奥迪A1的正式谢幕。

对于奥迪A1的停产，有些遗憾，但在我看来，并不让人惊讶。奥迪A1的停产，是时代的选择，也是大势所趋。

前世今生

提到奥迪，大家最为熟知的可能是A3、Q3等车型。作为豪华品牌的入门车，A1的知名度确实不如前两者高。但实际上，它也是奥迪品牌下“默默付出”的典型车型。

奥迪A1定位于小型轿车。在我国，奥迪A1并没有国产化，而是依靠进口，售价在19-31万之间。因为价格及空间上的特点，它也被称为奥迪品牌的入门车型。

由于国内消费者的购车特点，所以A1在国内市场并没有受到太多喜爱。相反，在推出的相当长的一段时间内，欧洲市场是它的主场。2016年在欧洲销量近10万辆。

不过好景不长，最近几年A1在欧洲老家的销量持续走低，仅19年到20年的同比增幅就达到了-25％左右。是“高开低走”的典型代表。

舍不得孩子套不住狼

如前篇所说，A1的销量持续下滑，20年58224辆的销量，似乎成了压垮它的最后一根稻草。

首先，从国内看，相比于传统小轿车，国人更青睐于SUV。在空间没有击中国人审美点的情况下，近20万的入门价，足以让中国消费者选择其他空间更大、性价比更高的汽车。

其次，在欧洲主场，排放标准日益严苛。从预计最早将于2025年开始实施的欧7排放标准来看，氮氧化物的排放不得高于每公里30毫克，一氧化碳的排放限值为每公里100-300毫克。

对比我国打算2023年实施的国6B排放标准，你就知道有多恐怖了。

本来小型车利润就不算太高，如果想要达到欧7的排放标准，那么传统汽车就可能会被强制配备加热电催化剂、三元催化器、微粒过滤器等设备。

入不敷出，转型成本太大。

一方面是市场的压力，一方面是环境的限制，奥迪A1自然成了“弃子”。

如何救活？

不光是奥迪A1，像同级别的宝马旗下的MINI系列也遭到不少重创。比如去年MINI销量为292,394辆，同比下降了15.8%。

大众意识到了这一点，也在加速电动化的转型。

比如大众承诺，到2030年纯电动车型的份额将上升到50％；到2040年，在全球主要市场的新售车辆将接近零排放；到2050年，将实现碳中和等。

正是因为早有了这些目标，大众研发出了MLB evo、MEB、PPE以及J1等几大电动平台，推出了ID系列电动车。

奥迪也宣布将在2026年停止内燃机的研发，2033年停止现有内燃机车型的生产等。

现在来看，放弃奥迪A1也许只是大众计划转型中的一步。

写在最后

大众放弃奥迪A1有苦衷，也能理解。

不过正如戴姆勒主席康林松所说的，通过合理的产品矩阵和更高效的技术研发，紧凑型产品中也有部分车型能满足良性的利润回报。

目前奥迪尚未透露A1的最终停产时间。正处于奥迪的“放弃计划”里的车型，或许还有更好的选择。