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斯巴鲁XV:这么“复古”的紧凑SUV凭什么卖20万?

2021-08-05 浏览:2893 评论:0

国产车已经把来不及搞大换代的外资车型逼到了死角。

几乎是一夜之间,不少国产车成为了更“洋气”的车,这个“洋气”感不只是简单来源于挖了几个大设计师,更多的是工艺上的飞跃。

像斯巴鲁这种设计相对保守、换代又没有噱头的品牌,自2013年的在华销量突破6万辆之后,再没能续写往日辉煌。

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但与此同时,斯巴鲁在美国的销量捷报频传,在国内车主圈的口碑也一贯表现不错,那究竟是什么造成了这么大的反差呢?怀着极大的好奇,我们试了试斯巴鲁XV——一辆主打年轻市场的、斯巴鲁四辆在售车型中价格最低(19.18W起)的车型。

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外观内饰:亮点不多

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不同于大部分厂商关于外观的繁冗宣传方案,斯巴鲁在官网和产品宣传册上,只有简单两句关于XV外观的解读:“前脸设计突出了立体线条,简约大气,彰显力量感。而棱角分明的进气格栅向左右延伸,使整个车身造型看上去更加硬朗。”

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我们看到的XV就是如此,除此之外也很难找到设计亮点,如果非要形容,恐怕也只能说一句“外形保守”。

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内饰更甚,官网关于内饰的解读只有一个词——“质感高级的内饰”。那咱们就来看看这个内饰质感是否高级:

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XV的中控屏采用的是双屏幕嵌套的设计,在功能上也做了分离:上面的屏幕显示车辆相关信息,下面的触控屏显示娱乐内容。

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为了便于驾驶时的调节,娱乐屏的下方放置了物理和字号足够大的触控按键,功能方面在日常使用场景中做到了够用,Carlife、Welink和座椅加热都算是亮点。

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仪表区域虚实结合,在两块实体表盘中间放置了一块可以显示车辆信息的液晶屏。

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整个座舱在质感上比突出的地方实际是软包的覆盖面积和蓝色缝线,虽然中控台区域整体质朴,但在软包和缝线烘托的气氛下也并不显得简陋。

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后排相对来说质感稍差,主要是功能缺失以及没有储物亮点,空间尚可。


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动力配置:略有惊喜

首先,这款车全系都是左右对称全时四驱,传动轴位于中心位置,车辆会自动根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配。

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该车还配备了一些越级的越野功能,除了陡坡缓降和主动式扭矩引导系统之外,升级版X-MODE增加了很多复杂路况的通过性,如冰雪、土路、沙砾、深雪、泥土或干土等路况。

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上面的屏幕除了可以显示带通过角度的越野信息之外,还可以切换成前视视角的摄像头画面,功能上虽不如全景影像,但也在很大程度上提高了低速行驶和停车时的安全性。

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另外我们试驾的这款智擎旗舰版车型,搭载的是智能水平对置发动机,将2.0L直喷发动机和小巧的电机相结合,可根据情况切换动力系统。在水平对置发动机+左右对称全时四驱的双重保证之下,这款车在过弯时的稳定性非常好,虽是一辆SUV,但稳稳的抓地力堪比低姿态轿车,发动机配合电机的组合,也让动力输出在同级别中比较出彩。

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驾驶时唯一的美中不足就是发动机噪音较大,刚上车的时候非常不习惯,尤其是在城市拥堵路面行驶时,虽然初段油门比较激进,但车内发动机的声音和加速效率仍然无法匹配,有时会给驾驶员带来用了很大力气却无法提速的疲备感。

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在安全性方面,Eyesight驾驶辅助系统有防碰撞制动、全速自适应ACC、车道偏离、起步油门误操作预防等基础功能,在同级别中表现尚可。

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总之,作为年轻人的第一辆入门级SUV,这款车虽没有抢眼的外观内饰和足够有噱头的娱乐功能,但完全可以满足日常需求,对预算有限的越野爱好者来说也是个可以做的选择。左右对称的重量分配、适时调节的扭矩分配,也可以减轻新手司机的过弯压力。

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一言以蔽之,就像斯巴鲁的其他车型一样,XV不是用来看的,而是用来开的,如果你对入门级的SUV抱有公路稳定又可以轻微越野的想象,XV就是你的不二之选。

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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斯巴鲁XV

官方价: 19.18-21.58万

级别: 紧凑型SUV

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