和电动车车主聊保值率，貌似在揭他们的伤疤。因为一个无情的事实，电动车的保值率真的不怎么样，有些尝鲜的车主买到手只开了几百公里，卖二手车的时候，发现血亏好几万，如今已经成为互联网上的笑谈。

好比前段时间网络上关于理想ONE的调侃，某网红表示该车的保值率惊人，很多车主根本就不舍得卖。而不少二手车贩子坐不住了，开始实拍打脸该网红，新车开几百公里就得打7折的现实都出来了。

诚然，不排除有些网络舆论故意黑新能源，但咱们一碗水端平来看的话，眼下新能源汽车的保值率确实不怎么样，尤其是那些新势力品牌。

原因行业人士其实也都知道，一是品牌知名度低，很多车贩子卖了一辈子二手车，都还没听说过这个品牌，你说能卖高价吗？二是电池随时间衰减的物理属性，并且时间越长情况越明显，这是一个难以避免的现实状况。再加上很多品牌的保修政策只给到第一任车主，更压低了保值率。

那么，真实的电动车保值率到底是怎样一个情况呢？近期，汽车之家二手车发布了一则《中国汽车保值率研究报告》，能够让我们看清楚当下的实际状况。

据悉，该报告经由汽车之家二手车事业部联合智能数据中心，结合汽车之家商业化应用多年、成熟的保值率模型评估计算和校验后得出，可信度还是蛮高的。以下，就有我们要说到的2021年二季度电动车保值率TOP5，也就是下面这张表格。

从这张TOP5表格中可以看到三个有意思的现象。一是夺第一的居然是保时捷Taycan，它的保值率达到了88.74%，这个数据基本上和一些热门的燃油车旗鼓相当了。即便如此，也能轻松秒杀一些燃油车的保值率，由此可见高阶电动车玩家圈层里，对这款保时捷Taycan还真是出乎意料的情有独钟。

二是网络口诛笔伐的特斯拉，居然有三款车入围，由此来看，特斯拉终究还是特斯拉，虽然某个层面确实做得让公众难以满意，但它出色的保值率，的确值得国内的新能源车企和造车新势力反思，难道特斯拉保值率高，仅仅是因为名气大吗？

诚然，笔者在此并不是要安利特斯拉，实际上也没有这个必要。而是告诉咱们自主品牌一个道理，只有看到竞争对手的强大，从实力层面做到媲美这样的强大，才能赢得公众和对手的尊敬。

三是蔚小理的集体团灭，没有一款车型进入TOP5，确实让人有点失望。要知道，这三家新势力的创始人可数次在公开场合称赞过自家车型的保值率。

比如说那一年的蔚来二手车业务发布会上，李斌表示蔚来用户40.9万买的车，开了两年后还能卖到28.5万，真实保值率高达69.7%，堪比宝马、奥迪的豪华品牌，当时还成了汽车界热议的焦点。

要知道，上面榜单上第五名的宝马iX3，它的保值率也不过是65.02%，对比李斌口中的69.7%保值率，堪比宝马，到底谁在说谎呢？或许大家心里都有底。

所以说，透过这件事儿也算是给咱们的造车新势力提个醒，别总想着今天吊打谁，明天秒杀谁，造车还是要有敬畏之心，虽不能妄自菲薄，但一定不要妄自尊大。只有真正把事情做到之后，才算真正的厉害，您说是不是这个道理？

【结语】综合上述内容来看，在这次公布的电动车保值率TOP5中，特斯拉意外占三席，成为最大的赢家，而蔚小理“团灭”的现实状况引起了我们的反思，原来大家都以为的蔚来比肩BBA，不得不说果然成了一个大笑话。那么，你是看待这个情况的？欢迎和我们留言互动。