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翻沙越岭,这位“力量型绅士”高处不胜寒

2021-08-04 浏览:2721 评论:0

千峰跌宕,万仞贺兰

贺兰山是中国一条重要的自然地理分界线,更是让银川平原能够发展成为'塞北江南'的功臣。

翻沙越岭,这位“力量型绅士”高处不胜寒

同样

本期试驾的主角汉兰达

也是让

广汽丰田霸榜中大型SUV

细分市场的功臣

2009年,广汽丰田引入汉兰达,正式国产化,可谓是国内首款真正意义上的大七座SUV。过去的12个年头里,汉兰达在中大型SUV细分市场中始终处于霸主地位,国内销量破百万,三年保值率高达89.96%(数据来源于中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年度(上半年)中国汽车保值率报告》),遥遥领先国内的同级车型。

时值三伏天,气温36℃的银川,体感比之气温31℃的广州让时报君更感舒适。而跟随着第四代汉兰达翻沙越岭,驾乘体验亦舒适无比。

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说起对历代汉兰达的印象,无疑是:硬派、肌肉、还有强壮。而第四代汉兰达,采用“力量型绅士”设计理念,集力量与时尚于一体。与上一代汉兰达相比,第四代汉兰达车长增加75mm,车高增加35mm,轴距增加60mm,长宽高达到4965mm/1930mm/1750mm,轴距2850mm,都可以把中大型SUV里的“中”字给去掉了。前脸部分,梯形格栅外侧辅以银色的镀铬包边,更显大气,另外溜背式悬浮车顶、阵列式LED前大灯、20英寸高光铝合金轮毂等焕然一新的外观,也见证了第四代汉兰达更为动感年轻的态度。

内饰方面,新车搭载12.3英寸彩色TFT全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏,中控屏幕下方也保留了常用功能的实体按键,时尚感不够,但胜在实用(丰田的实用主义)。

新车的方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆,配合细致缝线,看上去豪华感还是十足的。

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值得一提的是,拖拉开启的中央扶手箱是时报君最喜欢的设计,取物更加方便顺手。另外扶手箱中部带有一个可拆卸的滑动式小托盘,这让曾经在凯美瑞车上无处放置抽纸的时报君竖起来拇指。

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乘坐空间方面,第二排座椅滑轨延长30mm,空间的调整更为灵活,而第三排座椅靠背可向后调整,乘坐体验不比第二排差。唯一美中不足的就是二排座椅坐垫略微显短,舒适度有所下降。

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比起变化较大的外观与内饰,我想更让人青睐的是丰田第四代增强版THSⅡ混合动力系统,与以往车型相比,这套混合动力系统可谓是提升动力的同时,更省油。新车搭载TNGA 2.5L Dynamic Force发动机,高达41%的热效率,匹配新一代E-CVT电子无级变速系统,大幅提升燃油效率和行驶性能。

其中两驱版车型综合工况油耗低至5.3L/100km,四驱版车型综合工况油耗低至5.8L/100km,当然试驾时间不长,油耗方面无法准确判断,但一箱油跑1000km问题不大。

接下来就说一下第四代汉兰达的上路体验了。本次试驾路线包含城市道路、崎岖村道、山野石路以及让寻常两驱版车型望而止步的沙漠沙路。

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城市道路行驶中,加速线性平稳,在0-120km/h的速度区间里都感受不到丝毫的顿挫感。话说回来,如此“庞然大物”,手感柔顺的方向盘居然也能做到指哪打哪的灵活度。另外底盘的调教软硬适中,行驶在碎石密布的贺兰山间,在兼顾SUV的通过性同时,也让时报君享受到轿车的舒适性。在如此舒适的驾驶环境下,就顺便跟山石上漫步的岩羊打个招呼吧。

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来到银川,除了走一遍贺兰山,沙漠道路更是少不了闯荡一番。沙路的试驾体验设置在黄沙古渡湿地公园里,为了深入体验第四代汉兰达的四驱性能,不安分的时报君在刻意的操作下将前轮深陷沙地里。

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事实证明,在前后轴双驱动电机的加持下,前后轴驱动力100:0-20:80大范围智能自动调节使得沙地脱困更为轻松,即便是新手司机也无所谓过多操作,只需按下“TR AIL”脱困模式按键,然后踩下油门就能轻松脱困啦。

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安全方面,第四代汉兰达搭载了最新一代TSS智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),包含PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(0-180km/h全速域跟车)、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,实现准L2级自动驾驶。

对于汉兰达倡导的新生代“5+2+7”生活方式,即工作日的5天城市生活,周末2天短途郊游,长假的7天长途探索,一车足以轻松驾驭。在这一刻,时报君甚至诞生出为了汉兰达而组建一个大家庭的想法,奶爸车、工作车、越野车,都可以由一辆汉兰达来胜任。

所以说

第四代汉兰达

能够成为你心目中的国民神车吗


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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汉兰达

官方价: 26.88-34.88万

级别: 中型SUV

排量: 2.0T2.5L

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