几年前，大众“烧机油”事件曾闹得沸沸扬扬。最近，新上市的本田CRV在国内一些地区出现了机油增多现象。为什么又是机油出问题？机油到底有什么用？它为何会无故增加呢？视知车学院这期就来说说机油的道道。

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“我看新闻，说本田的一款SUV的机油变多了，这也太神奇了吧！”

“那是一部分寒冷地区的1.5T新车的机油量上浮，严谨点说叫燃油稀释，就是燃油和机油掺和到一块儿了。”

“机油不是保护发动机的吗？多了还不好？”

“废话，哪儿有拿汽油勾兑机油的？”

机油的“基地”在发动机下部的油底壳内。

发动机启动后，机油泵给机油加速，把它送到机油滤清处过滤杂质，再通过油道进入发动机各区域：一部分进入曲轴油道，一部分喷洒到气缸壁上，还有一些沿油道抵达气缸头，对凸轮轴、气门杆等进行润滑。

工作完成后，这些机油再回到油底壳，过程只需短短几秒，机油就这样往复循环、保护发动机，减少磨损的同时还做点保洁，清除部分有害沉积物。

“照你这么说，机油应该越用越少啊？”

消耗最大的是为气缸壁润滑的机油。活塞上有一道环，防止机油进入燃烧室，但这个环磨损后缝隙变大，还是会有机油溜进燃烧室被烧掉。

大众的“烧机油”就是因为气缸和活塞的间隙太宽造成的。

这次的本田机油增多，院长猜测是部分燃油没燃烧，通过了这个间隙。曲轴箱有个排气系统，负责处理未完全燃烧的油气，但对液态燃油没办法，于是汽油与机油“肩并肩”流回油底壳，机油就变多了。

这次事件主要出现在比较冷的北方，也可能是冬天早晨高怠速热车时，需要多喷油造成的。

我院只是对该现象进行推测。

前段时间，本田公司给出了官方回答：在温度较低的状态下，车辆进行短距离行驶，机油无法升到正常温度，所以混入里面的汽油和水蒸汽无法排出。

毕竟，最终解释权归公司所有。

院长瞎猜的部分大家看看就好~