Portofino,一台值得持300万币待购的真·法拉利 | 全球首试

2018-03-06 | 浏览:5293 | 评论:0

全新设计和研发的Portofino是不是真的可以给到你法拉利的体验呢?548在去意大利试驾了几百公里以后应该可以给到你一个有参考性的答案了,接下来就从设计、动力和使用感受几个方面来一一解读一下,这可能是持300万币待购的挑剔准车主们最为关心的。

作为一款入门级别的车型来说最重要的其实是它能够给到这个品牌汽车的基本体验吗,车主交完基础课程的学费之后,如果能获得好的体验,当然就会有想法向更高阶的课程迈进。在这一点上California包括California T其实是有遗憾的,California只能说是做到了浅尝即止,可以给到你一些法拉利的感受,但是却不能做到全面的体验。现在Portofino来了,从车名我们就能揣测出法拉利的意图,用一个意大利著名度假胜地名字来取代一个美国地名,想的就是要从头开始给到车主最纯正的意大利风格、最全面的法拉利享受。

那全新设计和研发的Portofino是不是真的可以给到你法拉利的体验呢?548在去意大利试驾了几百公里以后应该可以给到你一个有参考性的答案了,接下来就从设计、动力和使用感受几个方面来一一解读一下,这可能是持300万币待购的挑剔准车主们最为关心的。

如果问一台法拉利应该有一个什么样的外形才算是一台法拉利,548的标准只有一个字——“炫”,法拉利的这种“炫”是区别于其他品牌,特别是保时捷的最大不同,这种“炫”会让人有想要拥有的冲动,也是法拉利给人的第一种感受。之前的California也有自身的特点,但是548觉得跟家族中的其他车型会有点脱节,套娃固然会被诟病,但是这个娃长的有点像隔壁老王真的就跟尴尬了。

Portofino的设计师重新设计了这台法拉利的入门车型,有新的特有的设计语言也融入了家族车系中高级别车型的元素,我们可以看到488、812的一些影子。设计灵感来自经典的DAYTONA车型的Portofino从车顶开始让车身布局变成了FASTBACK COUPE’的造型,完全脱离了California一分为三段的车身侧面造型,548真的不想说California的侧面看起来跟大号的MX-5差不多。

目前法拉利家族外观的“炫”很大程度上市来自于丰富的空气动力学设计,这个是法拉利一直引以为傲的东西,也是这个传统F1强队最为擅长移植到量产车的选项,我们在Portofino身上同样可以看到大量的跟空气动力学有关的设计,从车头一直贯穿到车尾,真的是随处可见。

车灯有空气动力学开孔来配合车头的空气动力学套件,车侧有细节丰富扰流和线条设计,车尾则有夸张的扩散器和排气布局,这些设计不但满足了外形“炫”的要求,也和家族中的那些大哥们有所呼应,548觉得是足够有法拉利的感觉了,入门就是要真的进去才对嘛,不要老是在外面蹭蹭好嘛……

Portofino在外形设计上还有一个特别的进步就是在硬顶和敞篷两种状态下都要做到协调与好看,说简单一点就是硬顶时就像台硬顶跑车而不是敞篷车加了个盖,敞篷时也要足够优雅和流畅而不是硬顶车去掉个车顶。(被548这样一解释是不是感觉更看不懂了?)Portofino做到了在两种状态的兼顾,让我们用美图without秀秀来显摆一下吧~

内饰设计相对外形会简单一点,548觉得一定要有跟高阶车型一样的方向盘和操作方式,毕竟每天开车时接触到最多的就是这些配置,Portofino的方向盘和挡位选择按键包括仪表盘都是和家族中的其他车一样或者非常类似的。

也可以选择现在法拉利特别有参与感的副驾驶显示屏。有了这些其实就足够了法拉利的内饰感觉了,Portofino还使用了新设计的座椅、空调出风系统和中控屏,548认为这些都是跟舒适性和实用性有关的东西,所以放在使用感受那部分去聊。

买法拉利肯定会对动力有要求的,法拉利的工程师当然明白这个道理,所以他们现在给到Portofino这款入门级车型的马力也高到了600匹,相对California T来说增加的40匹马力来自进排气、中冷器、活塞和涡轮的改进,还提升了发动机的响应速度。

548觉得这些都是应该的,而声浪的改善才是Portofino在动力方面最亮眼的展现,法拉利一定要听起来像法拉利才有法拉利的感觉,工程师在改进了芭蕉和头段的同时还拉直了排气,对于旁通阀也进行了修改,所以让Portofino获得了跟488比起来毫不逊色的声浪表现。车辆在怠速、舒适模式和运动模式下的声浪都会不同,而常年使用运动模式开车的548可以向你保证,当你身后出现法拉利那特有的高亢声浪时,你可以区分不出那是来自于一台488还是一台Portofino。

一台600匹的法拉利会带给你什么感受呢?Portofino在数据上的表现是0-200KM/H只要10.8秒,极速高于320KM/H,相对于California T来说都是有提升的,比California更是明显快乐很多。548的感受是你可以体验到法拉利激情甚至说是凶悍的那一面,而敞篷时声浪以及速度感的享受又会是更直接的,这是Portofino特有的魅力,开法拉利爽开敞篷法拉利会更爽,可惜的是法拉利其实可以提供敞篷体验的车型不多,488有敞篷,再上一个级别的V12车型就是没有敞篷版的了,辣法有敞篷但是世界一共就那么几台。488敞篷由于是在硬顶基础上开发的,会带来两个妥协之处,一个是空气动力学上的损失,还有一个是重量的增加,不但包括敞篷机构的重量,更多的重量被用在了去掉车顶之后的车身加强件上,所以我们可以看到488敞篷版相对硬顶版来说性能会有所下降。

Portofino相对来说就会兼顾一些,因为它原先就是按照敞篷车来开发的,车身和底盘也是最新的设计,想体验敞篷法拉利的话,Portofino其实会纯粹一点。

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很多人一直会问548:“新款的法拉利跟你的法拉利比起来有什么不同吗?”,和法拉利有着千丝万缕关系的548最大感受其实是现款的法拉利都变得更好开了,这个其实是比马力提升、性能变强之类的更大的变化。因为一台车再凶悍,但是车主却没有能力发挥出它的性能,那基本就是白买了,虽然说很少有车主可以发挥出名下超跑100%的性能,但是百分之六七十总要有吧,你买了一台超跑只敢慢慢开的话,548劝你还是去买台钢炮练手吧,那个乐趣只有更多。

现在的法拉利的易上手度非常高,拿Portofino来说,几乎人人都可以驾驭这台600匹的后驱超跑,它会给你十足的信心和底子,说直白一点就是法拉利现在不但买车给你,还随车附送一个高级驾驶教练给你,这个教练会时刻保证你的安全,当你想要放纵一把的时候他又会助你一臂之力,帮助你更从容更稳定地发挥出车辆的性能。这些都是Portofino的新底盘科技和电子稳定系统带来好处,当然唠,548也非常推荐法拉利车主多多参加驾驶技术培训的活动,当你的技术提高一定水准以后,你就可以试试看ESP全关的法拉利了,你会发觉打开了一扇新世界的大门……

法拉利想把Portofino打造成一台可以天天开的法拉利,除了驾驶方面的便利性之外,舒适度和实用性的提升也是相当可观的。新设计的座椅使用了镁合金的架构,更轻更薄更舒适,也会后座留下了更大的腿部空间;全新的车在娱乐系统尺寸更大、反应更快、功能更多、操作更方便、还有CARPLAY。

空调系统也被更新了,法拉利称之为更高效的车内环境控制系统,548用人话来解释一下哦,就是Portofino的空调出风会更快更安静,而且敞篷和硬顶状态下空调会自动调节相应的功能来确保舒适性,再说简单一点就是敞篷状态下空调系统会确保乘员的胸部以及头部的温度,这可能只有敞篷车车主才会懂得其中的体贴之处哦~很多人在第一次坐548开的敞篷车时问的第一个问题就是:“为什么你敞着篷还要开空调?让你装逼呀!”

Portofino在敞篷状态下还有一个特别的点,这个是548在试驾之前没想到的,就是法拉利居然想到了要控制车内的噪音。Portofino在设计外观的时候就考虑到抑制风噪来确保成员舱的舒适性,毕竟谁也不想在敞篷状态下被吹成傻子,Portofino在高速下的风噪控制做的非常好,在160码的情况下548还能毫不费劲地跟邻座对话,导航系统的声音也听的非常清晰,在加装了后扰流板以后,这种静音性能还能再提升30%。

其实Portofino上还有很多新设计新技术新功能没有详细给大家介绍,因为这台车相对于法拉利来说也太新了,法拉利花了很大的心思想来吸引住初次尝试想要购买超跑的消费者,也用上自己现有的可以给到的好东西和好体验,290.8万的起价也表明了意大利人的诚意,剩下的市场诱导因素可能只有国内的好天气和好空气了。

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548 

正宗上海小男人,2+4一族,从高中时代就开始玩2轮,之后加入4轮,下场跑圈、走街游斗、甩尾漂移样样精通。目前的兴趣是烹饪,已经是两个孩子的爸爸了

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