7月15日，以"怀抱初心 稳步前进"为主题的，2021年威马汽车年中媒体沟通会在北京金港威马4S店召开。

近来，因为IPO计划，而调到静默频道，颇有几分"深居简出"意思的威马CEO沈晖出席了会议，并对到场的媒体及用户做了比较深入的信息沟通。

所谓"比较深入"，是指沈晖主要说的两件事，对于威马来讲，件件都算大事：

其一、全新的产品矩阵规划。

未来，威马产品将划归三个系列，针对私人用户，除了目前已经诞生的，以SUV产品为主的W系列之外，还有即将推出的以轿车产品为主的M系列，其首发产品即为呼之欲出的M7；针对出行用户，威马推出E系列，今年9月，全新的威马E5上市，就为B端市场而来。

其二、启用双LOGO战略。

之前，经典的圆形LOGO，代表通过"用户、车、补能、供应链、渠道"，从而打造的生态系统，此作为"出行用户"专用LOGO；

针对"私人用户"，威马启用了全新的"超椭圆外框设计"，代表"个性、创新、现代感、张力"的个性内涵，将全面用于私享车型。

显而易见，威马新的产品矩阵规划与双LOGO战略环环相扣——双LOGO是表现形式，新规划的产品矩阵是承载主体。W系列与M系列当然是悬挂新LOGO，而E系列则维持之前的LOGO形象不变。

威马双LOGO战略因何而起？

事实上，威马启用双LOGO战略，并不突兀。

五菱汽车有全球银标，长城汽车还曾经启用过蓝标哈弗，还有红标本田，黑标雪佛兰等。总之，车企为了不同的细分市场，拿出了更有针对性的产品，但产品的跨度又没有必要达到完全独立品牌的需求程度，用LOGO的差异化体现产品的差异化，则刚刚好。

比如，五菱之全球银标，是服务于产品全球化推进的战略目标，哈弗蓝标则为了体现产品年轻的个性化特征，红标本田、黑标雪佛兰纯粹指向车辆性能。

威马的双LOGO，则为了区分两个不同的市场。

既想在个人用户群体中稳固提升保有量，又希望能够在出行市场分得一杯羹，是诸多车企的战略目标。

截止目前，全国出行市场汽车保有量已超过350万辆，每年替换淘汰车辆约占比12%，即为42万辆以上，随着"共享化"的深入，这一数据的绝对增长量还要加大。

面对日益增长的市场需求，事实上，早在2017年6月，"威马汽车.即客行"与海南交投公司已经签署了战略合作协议，率先布局绿色出行；

到2019年6月26日，"威马汽车.即客行"迎来了第1000辆威马EX5的投入。这标志着"威马汽车.即客行"四大业务（公共充电、旅游租车、网约车、城市共享）在海南全面落地。

不仅如此，威马汽车还将视野拓展到全球出行市场。

2020年11月，威马汽车与Uber正式签署意向性协议，旗下主力车型威马EX5将出口至包括英国在内的十多个欧洲国家，成为Uber司机可选车型。

由此，2021年1月，沈晖在湖北黄冈的新车量产仪式上表示，威马汽车将在2021年重点进军欧洲市场，从2B出行端展开尝试。

随着市场布局的逐渐展开，威马到了必须为出行市场推出专门车型的时候了，威马E5上市在即。这款从成本、续航、充电效率等多方面为出行市场度身打造的产品，将延续威马在出行市场的燎原之势。

但问题也随之而来，我们知道，至少在国内市场如此，一个汽车品牌如果在出行市场过于"出位"则可能会对个人用户市场的品牌效应起到负面影响。

威马双LOGO战略正是比较恰当的应对之法。

威马双LOGO战略，因重视出行市场而起，但威马怎能放弃私人用户，威马已经立意"两手都要抓，两手都要硬"。

如此，威马双LOGO战略实施的价值和意义就非常明显。威马，已经成为新势力造车第一家，迈开双腿走路的车企。

威马双LOGO战略的背书

正如前文所述，双LOGO战略说到底，还是一个外在表现形式，威马拿什么来支撑双LOGO的发展，才是关键。

在笔者看来，威马目前至少有三个层面来支撑其战略的实施。

制造层面

说威马是新势力造车中的"传统造车"，说的就是威马自建工厂的事。

威马是新势力造车中，最先完成自建工厂的一员。截止目前，威马已建成，包括合肥厂、黄冈厂、温州厂、成都科研基地、绵阳电池厂等一批工业4.0级别的高智能化工厂。

基于此，沈晖的认知是：我对于代工有过亲身体验，我并不否定代工这种模式，我更愿意自建工厂，自建工厂可以从产品升级到生产完全控制质量和品质。

当然，威马也因此兑现了诺言。

从2020年新车质量报告来看，威马EX5以稳定的行车表现，极低的故障率，闯入三甲，甚至超过很多豪华品牌。同时，从威马用户满意度调查数据来看，用户整体满意率达到了98%。

当然，威马通过自建工厂，在把好品控关的同时，还把好了成本关。

第二，产品定位层面

有自建工厂打底，威马一开始，就把自己的品牌愿景确立为"科技普惠，引爆主流市场"。

什么是"主流市场"？

无论参考燃油车时代的经验，还是基于市场的预测，到2030年左右，中国新能源市场销量将达到1300万辆，其间，将有超过50%以上的销量占比聚集在10—25万元的价格区间。威马的产品定位，恰好就专注于此。

如果说，目前新能源市场是"哑铃型"的，那么未来，最终将过渡到"纺锤形"，这才是正常的，符合逻辑的市场表现。

也就是说，面对趋势，威马不需要刻意去调整定位，沿着既定的路线继续前进即可。在之前新能源市场的发展初期，威马或许没有因为用户的喜好而占到便宜，但之后，威马会因为市场的逐渐完善而形成"水到渠成"之势；

第三、科技储备层面

众所周知，威马是百度阿波罗的战略级合作伙伴。不仅如此，目前百度还是威马的最大股东，从2017年到2020年，百度三度领投威马融资，涉及金额高达130亿元。

威马汽车，就是百度阿波罗落地的最强代表。

7月28日，以国内首款量产L4级自动驾驶智能汽车的身份，威马W6在上海百度Apollo Park开园仪式亮相。

百度智能驾驶事业群组总经理李震宇基于威马汽车的信心评价是：预计2021年，威马这种拥有强大智能座舱能力，并拥有中国首款L4级自主泊车功能车型的企业，能够享受到智能汽车发展的头部红利。

正是基于对产品的自信，威马才成为业界第一个承诺无人驾驶事故责任归车企的品牌。

基于上述三个层面的起头并进，威马在产品打造上才可以做到有所侧重。

比如，针对出行市场。威马关注细节。

结合电动汽车的技术结构和物理特性，威马甚至根据不同维度的气候和地域特征推出差异化的产品。海南有专门的版本，东北则有更专注于电池加热系统的专用版本。并且根据已经建立的数据模型，威马将完全可以推出应对全球出行市场需求的各种版本车型。

在私享用户方面，新车威马M7将拥有500—1000TOPS的超强算力，加持L4级自动驾驶辅助系统，具备真正意义上的全场景的驾驶能力。突出"个性、创新、现代感、张力"的个性内涵。可以说，M7既是威马的首款轿车，也是威马2021年双LOGO之下的战略级产品，更是威马当期发挥到极致的一款高智能产品。

写在最后

6月，威马汽车的月销量为4007辆，同比增幅达97.6%，2021年1—6月累计销量15665辆，同比增幅103.8%。同时，全新的威马W6订单总量已经累计过万。

仅从销量而言，威马上半年暂列新势力第五位。排在"蔚小理"以及哪吒汽车之后。但竞争还在进行，甚至才刚刚开始。谁也不敢说自己已经脱离"危险区"。

获益于"纯电代步"概念温床的滋养，哪吒汽车凭一款A00级小车上位，但谁都知道，这样真的不能笑到最后，接下来，把产品从低往高做，何其艰难？

同理，理想汽车也要需要从增程式技术路线逐渐向纯电技术路线转型，等到理想的纯电车在2023年上市之际，各大品牌的纯电车用户养成计划已经推行了好几年，理想能不能做到后发制人，还很难说；

即便是风头正劲的蔚来汽车，"漂亮的身姿"源于其高举高打的作风。但，不要忘记，蔚来的头上还戴着合肥市政府的"紧箍咒"，蔚来还有国内上市，销量目标，利润目标等诸多必须完成的任务，容不得半点闪失。

既然大家都还没有真正"上位"，那么威马启用双LOGO战略，是不是可以理解为：为自己赢得了更大的机会呢？