这些日系车毛病少用着省心?难怪今年卖了400万辆

2016-12-29 | 浏览:6.3万 | 评论:

自从2010年钓岛危机爆发以来,国人抵制日系车的行动就没停过,不管是“口头抵制”,还是付诸行动的抵制,似乎都起到了一定的作用,日系车在中国的销量近年来明显不如从前。最显著的例子就是2012年多地砸车行动后日系车销量遭拦腰截断。但似乎意外总是难免的,得益于新产品的集中爆发以及加大小排量涡轮增压发动机的推出,2016年日系车在华销量将达到史无前例的400万辆,正在逼近日本本土销量。对于,日系车来说,2016年绝对算是“大年”。今天我们就来盘点一下2016年热门日系新车。

思域

第十代的思域上市之后,终于让东风本田在轿车市场上有了翻身的机会,并且再次尝到了加价提车的甜头。全新思域作为本田在国内的首款涡轮增压车型,其一鸣惊人的加速性能,甚至可以和部分钢炮叫板,再加上思域本身巨大的改装潜力,深受年轻消费者的青睐。凭借着思域的抢眼表现,今年东风本田提前完成56万辆的销量目标。

与上一代思域在国内市场“叫好不叫座”的情景不同,第十代思域采用了贴近当下年轻消费者审美观的时尚造型设计,配置的大幅升级以及搭载小排量涡轮增压发动机都让其实力大增,也更受当下85后、90后年轻消费群体的热捧。

冠道

就在所有人都在暗爽,“让你汉兰达再加价”的时候,冠道也开始加价了,而且加价幅度比汉兰达高的多。从综合产品力上看,冠道是辆好车,其定价在合理范围内,但对于本田的真爱粉儿来说,要么要承受更高的价格,要么要坐等明年上市的1.5T大号SUV,想想还是有点心酸。

2016年,应该算国产中型SUV大爆发的一年。除了“元老院”里的汉兰达、锐界、昂科威,仅一年时间,哈弗H7、广汽传祺GS8,以及广汽本田冠道接连上市,令国产中型SUV细分市场非但没有变成激烈厮杀的红海,反而由于新晋产品加入,蛋糕扩大了。而明年,大众等品牌的中型SUV车型也将推出。

一汽马自达CX-4

CX-4上市后这几个月里的平均月销量在5000辆以上,且在11月份已经突破6000辆,已连续超越旗下的核心车型阿特兹,并超过了长安马自达SUV车型CX-5,且是一个继续爬升的趋势。一汽马自达CX-4成功的扛起一马销量的大旗,这也给之前(包括本人在内)很多不看好CX-4的人一记响亮的耳光。

从小众产品变为主力产品,究其原因,一方面是产品上年轻化的风格迎合了诸多年轻消费者,并且成功的将马自达运动基因融入;而另一方面,也要归功于一个新细分市场潜能的巨大。一汽马自达把CX-4的起步价定得低于CX-5,则有助于抓住这个机遇。

欧蓝德

花不到20万就能买个2.4L四驱7座SUV,国产欧蓝德的定价的确很有诚意,这一点对家庭人数较多且喜欢自驾出行的朋友来说应该十分具有吸引力,以至于部分地区出现了加价提车的现象。站在产品的层面,欧蓝德的综合表现一点不比竞品差是真的,差的仅在营销力、品牌号召、售后网点等方面。

在国产欧蓝德的带动下,广汽三菱整体的销量开始起底反弹,从8月份开始回暖后,9月、10月、11月的增速一直在持续扩大。前11个月的累计销量达到44,740辆,同比增幅也从前7个月-39.47%发展成-6.28%,与去年同期也仅相差2,997辆,并有望在12月份重新返回正增长。尽管三菱目前在汽车行业步履蹒跚,但目前来看国产欧蓝德似乎已成为其在国内市场“救命稻草”。可惜,三菱还是赶了个晚集。

卡罗拉

在竞品车型纷纷引入小排量增压发动机后,丰田终于把它的1.2T发动机带来了中国,这台型号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机于2015年最先搭载在Auris(海外车型)上,随后卡罗拉将其移植过来。该发动机采用了更先进的VVT-iW技术,能在奥托循环和阿特金森循环之间自如切换,所以能达到36%的发动机热效率,这很“丰田”。传动系统使用模拟8速的CVT变速箱,和1.6L和1.8L车型一致;此外,还有6MT的1.2T车型可选择。

目前,卡罗拉产品线内有1.6L,1.8L自然吸气发动机以及1.8L混动产品共3种组合,而随着1.2T车型的加入,卡罗拉将拥有自然吸气,涡轮增压及混合动力三种系列可选,使消费者的选择更加丰富,而1.2T车型也降取代了1.6L车型的地位,成为未来的主力产品,这无疑将进一步促进直喷涡增对于自然吸气的取代。或许过不了几年,自然吸气的汽油机也会像自然吸气柴油机一样,成为“过去时”。

讴歌CDX

广汽讴歌终于迎来自己的首款车型,CDX的到来也宣告讴歌打响在中国市场的反击之战,也让入华十年的讴歌销量开始了飞跃增长。虽然讴歌汽车进入中国市场较晚,但目前讴歌汽车已将中国视为美国以外最重要的市场。在国内萎靡徘徊多年的讴歌,似乎找到了国内市场的正确打开方式。

广汽讴歌CDX是一款相对个性的日系SUV,自身亮点不少,官方指导价相比竞品也有优势。可它现在面临一个比较尴尬的处境,由于大部分竞品上市已有一段时间,因此终端优惠同样有吸引力。不管怎么样,讴歌CDX还是得迎头而上,市场争夺战才刚开始。

轩逸

日产今年是个丰收年,新轩逸从发布至今依旧保持了一个上升的态势,并且没有减弱的趋势,在11月份成功的甩掉了千年老二的称号。作为中国市场销量最好的日系车,轩逸在为东风日产贡献着最大的力量,其贡献值已超过30%。

其实,轩逸的成功也并非偶然。轩逸最大的对手莫过于大众朗逸了,朗逸作为很多所谓德系粉丝眼中的神车,有着圣神不可侵犯的地位。从朗逸本身的表现看,其销量基本已经到了峰值,这一年内也基本徘徊在3-4万辆这区间内。毕竟现在市面在售的还是2015款朗逸,这款朗逸在2015年底和2016年第一个季度表现比较好,再后面就基本稳定在3万辆每月左右。虽然这并不能证明轩逸能够有多厉害,但是起码是给了轩逸一个可乘之机。

写在最后:记得早前网络上流行一句玩笑话:前几年“懂车”的朋友都推荐买德系车,这两年“懂车”的朋友都开始推荐买日系车了。尽管只是一句玩笑话,但从另一面能看出来的是,日系品牌近几年来在产品层面不断推陈出新,市场占有率也是层层提升,有越来越多的消费者在选车时将目光锁定在了日系品牌上。除此之外,日系品牌近两年在产品定价策略方面也变的务实了一些。优秀的产品加上合理的定价,日系品牌今年在国内汽车市场突破400万辆的销量,也变得更合情合理了一些。

即便今年顺利突破400万辆,对于日系品牌来说明年面临竞争环境并不轻松,虽说中国品牌对日系品牌还不能构成直接竞争威胁,但2016年中国品牌进步神速,也日益成为潜在竞争对手;韩系车2016年遭遇滑铁卢,2017年或许将迎来爆发;美系、德系作为日系品牌最直接的竞争对手,肯定不会坐视日系品牌独大,轻易放弃对于国内市场份额。

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