如果说，推出新车是一项比赛，那么比亚迪拿不到金牌也能拿个银牌了。

一个王朝家族还是不能满足，那么就让这个王朝变得“人丁兴旺”吧。恐怕比亚迪就是按照这种思路，在推出了秦、汉、唐、宋、元等“本体”车型之后，又纷纷推出了带有Pro、PLUS等后缀的“变体”。从目前比亚迪的产品线来看，似乎只有唐和汉还是“孤身一车”。

前段时间，祈求“多子多福”的比亚迪发布了元PLUS的预告图，新车已经进入紧凑型SUV的领域，不再和之前的元以及元Pro一样定位于小型SUV。

结合比亚迪官方发布的预告图和此前的工信部申报图来看，元PLUS将使用汉EV、宋PLUS EV等车型上使用的Dragon Face 3.0设计语言。相比此前的元Pro，这台元PLUS给人的视觉感受更加犀利动感，整个车身也更加舒展，总算是放弃了元和元Pro上圆滚滚的造型。

从此前工信部的申报信息来看，新车的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，甚至已经超越了宋Pro 2712mm的轴距。果然，元PLUS确实已经脱离了小型SUV的阵营，成为了一台彻底的紧凑型SUV。

在动力方面，元PLUS将同样搭载单电机，最大功率204马力，最大扭矩330牛·米，比元Pro的动力确实要强劲不少。新车也将使用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，但目前其续航里程尚不清楚。参考此前的元Pro来看，元PLUS的NEDC续航里程至少应该在400公里以上。

虽然新车目前还仅仅是发布了几张预告图的状态，但已经有消息称其价格将在13万-16万左右。从宋Pro EV和宋PLUS EV的差价来看，这个价格应该会是比较合理的。和燃油车一样，这个价位同样是一个竞争非常激烈的领域。

比亚迪作为传统车企，新势力品牌将会是其面对的异常强大的对手。这个价位虽然没有蔚来、理想等的“侵袭”，然而刚刚中期改款的小鹏G3i好巧不巧就在这个价位，并且同样是紧凑型SUV。

从最直观的尺寸方面来看，小鹏G3i虽然车长更长，但轴距反而更短，大概都是这套新前脸的“锅”吧。作为新势力，小鹏G3i最大的优势也就是其辅助驾驶能力和智能化等配置。但在这一点上，比亚迪也算是传统车企中做得不错的。这两台车很难从产品实力上分出胜负，不过，其面向的用户群体还是有些不同的，比亚迪相对更传统理性，而小鹏则相对更新潮感性。

除了小鹏这个新势力之外，传统车企中则有广汽埃安AION Y与元PLUS进行对战。目前AION Y售价10.46-14.86万元，比元PLUS预计的价格略低。更短的车身和更长的轴距，带来了更加明显的“四轮四角”设计，让AION Y看起来不像是一台传统的SUV，而更像是一台飞度。

除此之外，AION Y在设计上也更加前卫大胆，甚至不像是传统车企设计出来的作品。相比之下，元PLUS虽然是一台更新的车，但很难给到消费者“新”的感觉。如今的比亚迪在设计上，似乎有点“大众”了。

而在动力方面，AION Y显然是不及元PLUS的，但相差也并不多。虽然AION Y在低配车型上提供95马力的版本，但大部分人还是会选择184马力的版本。元PLUS的配置信息目前还没有曝光，不过以自主品牌的调性，大家都懂。两台车在配置上并不会有着悬殊的差异。

随着电动车的“家常化”，其主力消费区间也和燃油车一样来到了10万-15万左右，未来也将会有着更多这个价位的电动车涌现出来。比亚迪应该也是嗅到了这丝气味，在这时推出了元PLUS。还好比亚迪来得不算太晚，这个价位还没有太多实力派选手。和起售价就在15万左右的宋Pro EV和宋PLUS EV相比，元PLUS显然更平易近人。