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大众也玩价格战?ID.6 CROZZ有哪些优势

2021-07-29 浏览:2648 评论:0

电动车已经是大趋势了,这两年发展速度很快,不只有新势力,老牌大厂也投入了不少。

大众集团其实很多年前就开始研发电动车了,相比新势力来说,多了一些积淀。

       

       



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ID.6 CROZZ是一汽大众第二款纯电动车,第一款是ID.4 CROZZ。

       

       



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ID.系列是大众MEB电动车平台诞生的,只生产电动车,不存在“油改电”。

ID.6 CROZZ是一款中大型纯电SUV,车身尺寸4891/1848/1679mm,轴距2962mm,已经是很多人口中的“大车”了。

       

       



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外观风格和ID.4 CROZZ是一样的,但细节设计会更细腻一些,并不只是放大版的ID.4。

贯穿式灯带没有和两侧的灯组连接在一起,而是嵌入了灯组内部,点亮效果很赞。

       

       



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尾灯内部结构也很独特,等红绿灯时候,我经常盯着前车的尾灯。

       

       



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内饰和ID.4就一样了,整体设计我还是比较喜欢的,车机系统UI界面很简洁,现在很多车为了体现功能丰富,操作起来很复杂。

       

       



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辅助驾驶方面,ID.6 CROZZ就是常见的L2+级别的辅助驾驶,在这方面,传统大厂确实比较保守,不会像新势力那样激进,所以很多“beta”版的功能我们就体验不到了。

       

       



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ID.6 CROZZ目前推出了2+2+2的六座和2+3+2的七座版车型,定位也是多口之家用车,空间也比较重要。

第二排座椅可以手动调节前后,调整到一个比较舒适的位置,第三排空间也很局限,对多数车主来说,第三排应该都是放倒的状态。

       

       



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四座和六座状态的下后备厢空间可以参考下。

       

       



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我们这台车是高性能PRIME版,前后双电机,综合最大功率230kW,峰值扭矩472牛·米。电动车不应该只谈加速,因为电动机的特性,动力响应很直接,做零百加速成绩和推背感是一件相对容易的事情。所以衡量指标和燃油车是不一样的。

       

       



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比如松掉“电门”滑行阶段的拖拽感,也就是动能回收,是否线性很重要,很多人坐电动车晕车,一部分原因就是对动能回收力度的变化比较敏感。

和ID.4 CROZZ一样,ID.6 CROZZ有两个两个挡位,D挡和B挡,其中D挡的动能回收力度比较小,“拖拽感”很轻,但整个过程很线性,体感不会有明显的变化。

       

       



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B挡就是强动能回收挡位了,拖拽感很强,所以乘坐感受不会太好,当然在你没电的时候,乘坐感受已经不重要了。

舒适性方面,首先隔音好,尤其在高速巡航阶段。底盘滤震其实对小震动处理的不是很好,包括大冲击后的余震略微明显一些。

       

       



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底盘的整体感很好,激烈驾驶的时候,底盘响应很快,整体感比较强,不拖沓,传统大厂在底盘方面的功力还是有的。

       

       



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我一直在想ID.6 CROZZ有什么优势,想到一个词就是“完整”,各方面都尽力做到均衡,而不仅仅是定义为科技产品,这一切的基础首先是“一台车”。



声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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ID.6 CROZZ

官方价: 25.89-33.69万

级别: 中大型SUV

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