目前很多的新晋车企都会先打造一个“样板”，将自己的品牌定性，成为品牌的精神图腾。像蔚来就有刷圈神器超级电动跑车EP9，极狐在量产车出来之前也一直是靠着ARCFOX GT概念跑车撑着场面，而如果说到极星的样板，那就必须是它家那台超级GT轿跑极星1了。

虽然极星1的存在意义更多是象征品牌调性的精神图腾，但它也是为数不多真的做出来能市售能上路的一款艺术作品。但相信不少人会好奇，极星1的外观造型为什么有着这么强的沃尔沃影子？实际上，这或许也算得上是极星的小心机吧。极星1整个设计更多是源自于2013年法兰克福车展上那一台沃尔沃Coupe概念车，最明显的区别莫过于进气格栅上面那个消失的沃尔沃LOGO而已，换句话说，现在能买到的极星1，几乎就是一台完完整整的概念车，新品牌出来，既蹭了原生豪华品牌的面子，又能宣传品牌的理念，还真的是一个挺合适的方案。

概念车的设计是超前的，所以即便是13年的设计，到了今天看仍然是相当能打的。极星1的设计很好地呈现了“More is more”的环保设计理念，通过淡雅清爽的自然材质、流畅的线条和简洁明朗的颜色，打造出注重功能、简洁、实用的极简主义美学，这样的方式其实多少有点像马自达魂动的理念，利用了光影效果打造整台车的动感流线，相当出彩。

不过当然了，看到极星1那145万的指导价，相信不少消费者第一反应大多数都是“哇，145万我为什么不买…”。是，极星1定价是贵的，但它可还真的是像概念车一样，完全不计成本地打造出来的作品，它的贵当然有着它自己的价值！消费者所花的钱，可不仅仅只是买了一台概念车的外壳回来，而是不折不扣厂家小批量生产的真实概念车。

比方说，极星1外装件大面积选用了全碳纤维材质，而且是比T300强得多的T700碳纤维丝。除了双门两盖之外，在车身内部结构中，极星1也应用了很多碳纤维材质。刹车采用了来自Akebono品牌一体式全铝单体材质打造的6活塞刹车卡钳，且前后均搭配超大的打孔通风刹车盘。喔对了，这一整套刹车，还是极星定制的；除此之外，就连装在车上的P-ZERO轮胎都是由倍耐力为其专门定制的配方，雨刮也是和奔驰S级同款自带排水孔的雨刮！这些东西在极星宣传的时候甚至完全提都没提！我就挑明了说，很多说花145万肯定买911的朋友，您还真的稍稍留意一下只花这么多的话，买到的是什么配置，如果把极星1上面这些能选上的给选上，没个250万能下来吗？

极星1的动态表现，我能给满分！

当然了，作为两个传统豪强车企的合资品牌，极星1除了把设计和配置给堆砌出来之外，车子的基础方面也是打得相当结实。比方说，它并没有马上就使用纯电动的方式，而是采用沃尔沃T8动力进阶而成的高性能电驱混合动力总成。前桥搭载一台2.0升机械+涡轮双增压发动机曲轴启动发电一体机；而后桥搭载了两个独立的永磁同步电机，匹配8AT变速箱，系统综合最大功率600马力，最大扭矩1000牛·米，官方给出的百公里加速时间定格在4.2秒。而装载的34Kwh高容量电池组，可以让极星1在纯电模式下行驶150公里。虽然早期大家会说这样的搭配不够极致，但随着法拉利和迈凯伦这样的超跑品牌也是沿用这样的转型策略，现在反过来看极星1，是不是突然觉得这是相当有远见的行为呢？

很多人说新能源车就是傻快，但小编非常负责任的告诉你，至少极星1肯定不是！比方说在动力方面，极星1的动力输出设定就比起绝大多数新能源车型更为线性，而且精准、干净又直接。随踩随到，收放自如，整体加速G值比较平缓，并不会像部分新能源车前段快到眩晕中后段又软弱无力的样子。小编在封闭道路当中也有所尝试，速度哪怕到了180km/h，感觉动力还有着相当多的余量。

另外加试驾过程中，极星1亏电状态下的表现也是让我感到意外的。老实说，毕竟在广州现在公共的慢充电桩数量真的是为数不多了，因此在整个试驾过程中，我们手上的这台极星1绝大部分时间都是在亏电的情况下度过的。但极星1不但动力丝毫不受影响，就连油耗也维持在一个相当合理的水平，大约在10L/100km，要知道这可是一台2.2吨重的性能车，这样的表现相当不错了。而且整个车身稳定性给人信心也非常足，这也必须的夸夸它的底盘调教。

毕竟极星1,算是一台GT跑车，它的底盘调校就非常符合这个定位的调性，22段可调软硬度的Öhlins的国宝级避震，手动调节的模式也是充满仪式感。经过DFV双流阀减振器的加持，让滤振动非常干脆利落还不缺乏高级感，日常驾驶对整车的支撑也很到位，整个底盘感受相当紧致。此前我们就盛赞过另一款高端GT轿跑雷克萨斯LC底盘的舒适，而极星1，可以说是做得更好更完善，甚至我们都不需要将它视为一台跑车去适应地上的各种坑坑洼洼，从驾驶质感上评价，它真的是做到了完美的平衡。

说到舒适，非常有意思的是，作为一款无边框车门的两门轿跑，它的隔音效果也基本上达到了完全几近雷克萨斯的水准，我们在静态拍摄的时候车窗一升，那个隔音程度就连摄影大声呼唤我们挪车都完全听不见，而驾驶的过程中也只能听到令人愉悦的发动机及排气声浪，令人烦扰的杂音基本都被滤走，表现相当不错。

除此之外打开后备箱，设计师专门预留了一块透明盖板，将里面是排列整齐的橙色线束作为插电混动身份的展示区，这种设计有一种跑车透明发动机盖一样的效果。

另一方面，尽管极星1的车内几乎与S90的内饰设计风格无异，似乎缺少了一些跑车该有的“特权”。但作为豪华GT这样的设计倒是挺好理解的，虽然“跑味”不足，但舒适性方面表现出豪华车该有的水准！首先车内包括座椅，门把手，方向盘在内一切能摸到的皮质部分都采用了细腻的NAPPA皮包裹，车顶则采用了暗色隔热玻璃的大尺寸全景天幕。哦对了，还有整个内饰最亮眼的那条黄色安全带（包括黄色的卡钳），应该也会作为极星这个品牌的设计元素继续保留下去。

说在最后，最后我们回到极星1，是的它是一款精神图腾的产品，它的价格确实难以让一般消费者所接受。但作为精神图腾，这难道还不足够吗？多少品牌所谓的品牌“精神图腾”都是不能上路甚至无法实现量产的花瓶呢？反观极星1，已经成为了一台可以合法合规上路的造型几近概念的GT跑车，而且有着相当高品质的驾乘感受的极致产品，还拥有着“超跑”该有的稀缺性，它自然也有着它值得买的原因！

作者