对美的追求，以及贪婪的欲望，是人类进步的推动力，在汽车发展的过程中，更是如此。奔驰在十五年前创造了“四门轿跑车”这个物种，令无数人被震撼到，原来昔日严肃刻板的传统三厢轿车也配拥有如此漂亮的身段，同时还不会牺牲实用性。

什么是四门轿跑车？我个人的理解就是在四门房车的基础上，融入了硬顶跑车的设计元素。既然“轿”字在前而“跑”字在后，所以它们必须先照顾好舒适性和实用性，其次才兼顾拉风和运动，比如今天这两位主角，来自小鹏汽车的P7后驱超长续航智尊版（下文简称小鹏P7），以及奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro（下文简称奥迪A5）。

别误会，这绝对不是严格意义上的对比测试，因为这台顶配奥迪A5的价格几乎能买两台小鹏P7，并且它们的目标群体几乎不会重叠。

但巧的是，它们都拥有四门轿跑的身段，一个是传统欧洲老牌，另一为初出茅庐的自主新势力；一个是纯燃油四驱，另一为纯电动后驱。究竟在同一种车身形态下，这两台完全不同的产品，能否擦出别样的火花呢？

颜值和实用并非敌人

都说车身尺寸决定车厢空间，不过这次却让我看到了例外，显然小鹏P7无论是长宽高还是轴距，都要比奥迪A5大一圈，这点凭借群众雪亮的眼睛也不难看出，然而车内空间的表现，两者却叮当马头。

整体来看，前后排以及后备箱空间，它们都能很好地满足家用，并且小鹏P7还有一个不大不小的“前备箱”。小鹏P7的座椅填充物很柔软，更讨喜国内的消费者。而原汁原味进口的奥迪A5则偏硬朗，也许我身材比较“苗条”吧，个人更偏爱前者，不过要是长途乘坐的话，后者较硬的座椅所提供的支撑，却更不容易疲劳。

大家肯定关心，它们会不会牺牲后排头部空间来换取优雅的车顶弧线？请放心，对于常规身材的国人来讲，还是有较大余量的，正如文章开头所说，这类车型必须先保证轿车的实用性。不过要论乘坐体验，两者都不算很完美，小鹏P7的主要问题是坐垫太短，导致大腿的承托不佳。而奥迪A5则座椅靠背太陡，坐姿不舒服。

内饰的设计风格也和外观的差别一样大，显然小鹏P7是位极简主义者，中控台除了“极客风”的连体屏幕和方向盘，几乎没有多余的线条，更不要妄想有实体按键了，要听歌和调节空调？要么通过屏幕一顿猛操作，要么通过语音呼唤。

而奥迪A5则显得更“正常”，即便是家里没通网的朋友，也能轻松控制多媒体和空调，并且按键质感充满奥迪那经典的“味道”，阻尼一级棒，还会发出高级的“嘀嗒”声音告诉你：这五十万花得值。 

未来与现代的碰撞 

虽然说造型美丑见仁见智，但就算不懂车的人都能一眼判断，小鹏P7的造型前卫得就像来自2031年的产物，尤其身披金属灰外衣，冰冷且极具科技感，仿佛将一台有着四个轮子的智能电子产品驶上马路。

奥迪A5虽然是最新款车型，不过相比之下则显得略微普通，好在质感华丽的蓝色漆面依然能轻易打动各位“颜值控”，并且在S line套件的加持下，运动感很强。两台车在设计风格上大相径庭，令我十分期待驾驶感受是否也能做到表里如一。 

对待行驶品质，它们是认真的

答案是令人满意的，它们开起来的感受，的确与外观、内饰传递给人的形象很吻合，虽然两者都追求舒适和运动的完美平衡，然而表现形式却不尽相同。

小鹏P7对破损路面的震动处理更柔和，能明显感觉到避震器的行程更长，同时阻尼调校也并不会把震动一遍滤清，而是随着车身的轻微晃动，淡定地碾过坑洼路面。转向的比例较快，车头响应迅速，不至于多么有驾驶乐趣，然而拐弯抹角完全不像一台有着如此体重和体型的车。

同时由于较重的整备质量，以及重心较低的缘故，车身压得住底盘悬架，所以对于凹陷路面的处理非常优秀，不过也正因为上述特性，导致它快速通过大抛跳时，后悬架不能很好拉住弹起的尾部，导致有种轻微的漂浮感。

在日常驾驶的情况下，奥迪A5的底盘功力令人拍手称赞，也许有些开习惯日系车的朋友会觉得稍微偏硬，但我觉得一切都恰到好处。

即使装备了19英寸大轮毂以及35扁平率的薄胎，但是在快速碾过沙井盖和坑洼路面时，能感觉到悬架动作相当利落，犹如快刀斩乱麻，同时充满高级感。而在处理那些路面抛跳情况时，也尽力让底盘和车身时刻保持贴地，并且前后悬架的缓冲、滤震一致性很强，说人话就是能明显感觉到车身更整体。 

转向感觉依然非常“奥迪”，阻尼和回正力度适中，隔绝大部分的路感，并且转向初段并不如小鹏P7来得敏感，显然从容和体面才是驾驶它的正确方式。

电力or石油？

作为纯电动车的小鹏P7，要描述动力输出这部分则显得比较枯燥，总的来讲就是缓踩柔和，猛踩爆发。而由于电动机的出力特性，所以即使官方公布的破百加速时间更慢，但身体依然光明正大地接受了比奥迪A5更快这个谎言，其实要论绝对的加速成绩，两者差距微乎其微，都在六秒多的区间。 

在不同驾驶模式下的小鹏P7，油门响应也有较明显的区别，同时动能回收的力度也会相应作出改变，不过即使放在任意模式，都属于很容易上手的类型，驾驶者绝对不会把自己都开吐了。

对于活在国6时代下的燃油车来讲，这台奥迪A5的油门调校实在令人感动，尤其是充沛的低扭以及动力响应，虽然肯定没有电动车来得爽快麻利，但是能做到油门的比例感十足，踩多少有多少。不要觉得这句是废话，因为现在许多新车的调校都是只注重油门前段行程的表现，而到了中后段则形同虚设。 

如果还玩双离合顿挫的梗，那证明他家里真的没通网。经过这些年的发展，工程师和会计师拍烂了无数张桌子，如今想要在那些调校优秀的双离合变速箱上“挑骨头”，恐怕得让你花上一年半载。

虽然奥迪A5装备的这款7速湿式双离合变速箱没有达到完美的地步，但日常市区驾驶，即使是面对噩梦般的堵车工况，表现也能让人满意。同时这台顶配型号装备了奥迪引以为傲的四驱系统，虽然对于代步通勤来说显得大材小用，然而不选四驱车型，岂不是买了“假奥迪”？

写在最后

再重申一次，本文不是硬碰硬的双车对比，所以在最后并没打算分出输赢，因为在我看来，这两台车的表现，对于它们各自的开发理念以及车型定位来讲，都可以称得上交足功课。

小鹏P7拥有非常科幻的造型，但是内在部分却具有满分的亲和力，无论是车厢做工用料还是开起来的质感，都对得起它的售价，而且很合中国消费者的口味，看得出是一款重视市场而且尊重用户的产品，终于，“支持国货”不再只是一句口号。

而奥迪A5作为欧洲老牌车企的作品，能看得出它希望而又确实能成为一台面面俱到的车。在日常使用的情况下，真的很难挑出毛病，尤其是底盘调校令我垂涎三尺，要是售价再亲民一些，也许大家对它的接受程度会更高。