最近，我们接连试驾了几台中国汽车品牌的热门车型，包括哈弗大狗、坦克300、哈弗赤兔、长安UNI-T、长安逸动PLUS、吉利帝豪……最终得出一个结论，那就是在15万左右的价位，如今会更推荐入手中国汽车品牌产品。

同样，在日常拍摄中，也采访了不少路人，例如在15万左右，哈弗大狗的顶配和入门版RAV4

荣放会选谁，两台车收到的回复是50:50。其他车辆收到的回复也差不多是这个比例。要是放在十年前，你敢信这些车都是来自中国汽车品牌吗？

或许这并不能说明中国汽车品牌已经跨越了合资品牌的品牌力，也不能说明中国消费者已经不再更偏心合资品牌。可这也能从侧面说明，中国汽车品牌的产品，正给中国消费者带来更多信心，中国消费者也更加信任中国造汽车。

相比于早些年“海外至上”的思想，如今的中国消费者，更懂得如何辨别一辆车品质的同时，也更清楚明白自己的需求是什么，例如需要更好的动力，那么在2.0T星越L和2.0L的RAV4荣放之间，消费者会做以对比，这一对比，发现星越L尺寸更大，配置更高，价格更低，加上吉利这几年产品质量的提升，很多人会选择入手星越L。

又例如有的人偶尔会有越野需求，去钓鱼、去高原等等，那么在2.0T且有四驱和后桥差速锁的哈弗大狗和入门版的东风日产奇骏（现款）之间，相信很多人会选择哈弗大狗这样的中国汽车品牌产品，不仅是它更对味，更因为随着时间推移，中国汽车品牌的产品质量也得到了长足的进步，消费者对产品质量有了信心。

早些年，在国内合资品牌永远要大于自主品牌，同时价格也要远高于自主品牌，可在那时候，我们也不会推荐入手自主品牌，因为真的可能就是一两年的时间，不光保值不高，而且故障率很高，还不如买个价格更高的合资品牌，开个四五年打6折卖出去换新车。

能看到，在那个年代，合资品牌赚得盆满钵满，主机厂也知道，只要是顶个合资头衔，就能卖个好价钱，还能走量，由此诞生了启辰、宝沃等很多顶着合资头衔，买着自主产品的中国汽车品牌。

还记得当年宝沃被北汽福田复活，当时在广告中绝口不提从生产到销售都在中国完成，甚至连品牌都被中国车企买断了，却只说是源自德国，确实也没错，在上个世纪，宝沃品牌确实在德国有过一段时间的辉煌，但那已经是五六十年前的事情了，而后来的宝沃，所有东西都是中国造。

就是这样一家100%中国造的“德系”品牌，一度在中国车市被称为“黑马”，2016年宝沃累计销量30015辆，2017年累计销量44380台，2018年累计销量32942辆，随后开始一路下滑，直到破产。

能看到，就是在几年以前，顶着海外品牌头衔的100%中国造宝沃，依然有过风光的时候，所以那时候不少车企依然坚信不能打“中国造”一定要走“海外路线”。所以还有一家更极端的品牌。

那便是众泰，都知道，它的崛起，不光是靠着国内SUV热潮，更重要的是通过模仿热门车型而来，即便现在你还能看到不少众泰SR9在路上跑。

2016年众泰累计销售329644辆，其中众泰T600超10万辆，大迈X5超9万辆，SR7超4万辆，而这三台主力车型，在外观上分别仿造奥迪Q5、大众途观和奥迪Q3而来，除此之外，还有仿造奥迪A6L的众泰T700以及仿造保时捷macan的SR9等等，可在那时候却无一例外的收获了非常不错的销量。

这样的市场反馈，也让众泰逐渐迷失自我，最终倒闭。

甚至于在倒闭过后，还有人参观过众泰的研究所，并没有如已经量产的车型那样抄袭而来，反而是有非常多原创设计在已经关闭的研究所内，并且还有如今已十分流行的无实体按钮中控这样的原创设计，可惜已经无法将这些自己的原创设计展现给国人。

这两家想靠着海外品牌在中国圈钱的100%中国造品牌，已经倒闭，但实际上还有不少品牌依然想通过这种“外国血统”来吸引中国消费者的目光。

例如斯威，如果说宝沃还是从德国移植过来的海外品牌，然后由中国车企复活，那斯威比这个还要差点，因为斯威这个品牌确实属于意大利，但是个造摩托车的品牌，和汽车没有关系。

而到了中国后，斯威在任何时候都会加上意大利的头衔，甚至将一个只卖给中国人的品牌产品发布会放到了意大利举行发布会。

当然也少不了差点连自己都不认识自己的上汽名爵，甚至于以前在参加活动后，还会特地提醒各位媒体老师不要提自主品牌，更不要说他们是自主品牌。

可实际上，名爵也是100%的中国造，如今海外的MG老爷车，和现在上汽名爵几乎没有太大的关系，但名爵至今不愿说自己是中国汽车品牌。可能是怕拉低自己的身份吧。

从实际情况来看，这些品牌在早些年确实通过海外品牌的头衔取得了不错的销量，但随着其他中国汽车品牌不断提升产品质量、核心技术，使得中国消费者对中国造越来越有信心，这些洋不洋，中不中的品牌，无一例外的在走下坡路，众泰、宝沃已经倒闭，斯威还在边缘徘徊，而作为上汽的自主品牌之一——名爵，销量也始终无法走高。

如今，中国消费者对自主品牌汽车的看法，已经有非常大的改变，已经过了“海外至上”的年代，这是对坚持中国造的中国品牌的信任，也是对中国制造的信任。

转头来看，现在长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪……等等坚持自主造车，不断投入的中国汽车品牌，已经撑起了中国汽车品牌在于合资竞争中的底气，从2018年开始，自主品牌所占市场份额也是靠这些有中国造自信的品牌撑起，占比连续增加。

当然，不可否认的是，中国汽车品牌和海外品牌依然存在差距，但这个差距正在缩小，也将越来越小。

以前10万以下会推荐中国品牌汽车，因为只有中国品牌汽车，如今是15万以内我们会推荐入手中国汽车品牌产品因为性价比超过很多合资产品，未来是20万、30万、50万甚至是更高价位的产品，都会出现值得买的中国汽车品牌产品。

现在的中国汽车消费者，更已经过了看到海外品牌头衔就无脑入手的年代，更看重产品质量，整体性价比和未来趋势，中国汽车品牌三十多年的快速发展，已经不需要借助海外头衔来吸引中国消费者。

只有车企自己坚信能够造出好产品，才能造出好产品，才能让消费者对中国造有信心。