几乎在同一个月份内，我参与了三个不同品牌纯电车型的场地科目试驾，整体表现其实有不少的地方可以说表现出奇的一致。比方说性能表现、工艺品质以及越发智能、科技的车辆配置。当然，它们肯定也有各自更加突出的产品特点，不过最近体验的这台智能电动SUV MARVEL R，让我对它的印象尤为深刻。一场通过赛道驾控挑战和智能科技体验的“R汽车夏日驾控体验营”，可以说是将这款车的极致性能与足够突出的品质完美诠释。

对于MARVEL R的驾控考验尤其重点，零百加速、S弯变线、颠簸路、环状路、麋鹿测试，五个标准但没有上限的测试科目让我们把这台车的性能体验的非常透彻。

性能受限？不是坏事儿

MARVEL R全系标配多项领先核心三电技术，采用后置后驱双电机布局，选装四驱澎湃性能包后可获得三电机全轮驱动能力，最大功率222kW，最大扭矩665N•m，零百加速仅需4.8秒。需要重点提及的是，也就是我所体验的这几款纯电动车当中，几乎都是有着非比寻常的动力配备，但无论是米其林的PS4轮胎还是低功率版本车型所使用的P4轮胎，都没有办法很好的去完整呈现它们的强劲动力， 都有出现过推头以及甩尾的情况。但要重点说明的是，这不能算是一件坏事儿，也不是一个产品的不足。为了保证一款纯电动车的均衡性，也就是在动力配备与续航里程之间的平衡，过宽的轮胎一定会让它的能量又多余的损失。

同时，这台车还有这一套业内可谓凤毛麟角的双档双电机电驱动系统，与保时捷的Taycan同款的“纯电动汽车换挡技术”，在整个体验过程中换挡过程动力无中断，还能够更好的应对不同驾驶者，在不同驾驶需求下的车辆在动力以及操控领域的调整。

MARVEL R的底盘开发、调教，是R汽车与德国保时捷工程团队联合进行的，所以，其实在场地体验的过程中，尤其是在S弯变线、麋鹿测试、颠簸路、环状路等试驾科目中，这台车的表现可圈可点。

前麦弗逊式独立悬架与后梯形连杆式独立悬架的组合，让车辆响应更快，大幅度提升车辆动态性能与操控极限，避免转向不足和转向过度现象的出现。而且MARVEL R是采用了50：50的前后轴荷比，让车身重量分布均衡，配合全铝底盘加持的轻量化车身，以及优秀的底盘表现，这台纯电动SUV无论是在科目测试还是真实的弯道驾驶体验当中，都表现的更为从容。

正/侧方位停车环节体验过后，这台车被赋予了一个“自动泊车之王”的称号。

MARVEL R的多方位泊车功能，有一个极为形象且真实的称谓，叫做“视觉融合式自动泊车”，让自动泊车这项技术有了质的提升。在视觉感知与雷达感知的融合作用下，MARVEL R能够轻松识别、清晰显示超过10个车位，并且支持多车位选择，无论垂直位还是侧方位都能自如应对。整个停车过程无需复杂操作，车辆自动控制档位、转向、制动和驱动系统，40秒内精准完成车辆入库。

之所以在夏日炎炎的时候做本次夏日驾控体验营，其实小心思很容易就看的出来，不仅仅是MARVEL R，包括ER6在内，这两台车都有着防晒防暑的“黑科技”。

MARVEL R和ER6采用多重防晒设计，Solar绿玻璃、PVB高分子薄膜与高端遮阳帘的强强组合，可有效隔绝紫外线，降低车内温度。现场使用紫外线感应卡进行防晒实测，结果显示车内UV指数较车外下降超过90%。仅凭数据证明它的防晒黑科技略显单薄，但实打实的讲，供我们大家进行静态拍摄的车辆，在阳光下暴晒一两个小时之后，车内的温度都要比我们平时的感受有明显的下降。

像前排的通风座椅，Slim Air智能高效热泵空调系统，也能够更快的为车辆通风降温。MARVEL R当然会支持一键远程启动、座舱自动测温、智能调节功率，还配备智能扫风功能，可以进行“对人吹”“避人吹”“自动扫风”三种更加人性化的智能调节。

无论是空调系统的细微变化，还是敢于用于进行尝试的电动汽车换挡技术，亦或者说将一款纯电动汽车打造成为可上赛道，又能很好应对日常使用的良品，这样功能的出现，这样产品的设计，其实已经证明当今汽车工业设计在进行本质上的蜕变，或者说中国汽车品牌已经在有意识加强自己产品深层次的“核心竞争力”。