当时在北京车展第一次看到影豹的原型概念车EMPOW55的时候，我就觉得如果挡上传祺标志，这车肯定能多卖10w。

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这次在贵阳看了实车，我依然保持这个观点，因为实车和概念车不能说一模一样，只能说完全一致。万万没想到，这些年广汽跟丰田学坏了，概念车直接量产这种惨（xue）绝（mai）人（fen）寰（zhang）、惨（jing）无（cai）人（jue）道（lun）、灭（ku）绝（xuan）人（zhi）性（ji）的事情都做的出来，让颜控的我根本走不动道。

整车外观，肉眼可见地夸张、嚣张、令人血脉偾张。原本平平无奇的大嘴进气格栅在两侧锋利、夸张、科幻的进气口的衬托下，变得格外犀利，特别是大胆的、跳跃性的亮色穿插，可称为点睛之笔。

那种令人心动的感觉从车侧开始，车侧线条营造出了C型的破风感，好像是外鼓的前轮拱带起的热风将车侧吹出了锋利的造型。视线愈发往后，心跳愈发狂躁，当来到斜后方45度角，你就能听到内心深处的呐喊：AWSL！时尚的溜背、短小的尾部和凌厉的尾灯将侧身的舒展、优雅和动感全都接住，并画上了一个完美的句号。其实在这个句号后，尾部的扩散器和四出真真真排气又加了一个感叹号。

内饰给我最大的感觉是，纠结。我多次尝试从词库中调取形容词，但都和“豪华”二字“沾亲带故”。对于一辆预售价9.88W起的家轿来说，这个词的出现不仅违和，而且容易被喷舔狗和恰饭。但我选择了面对现实以及自我和解。

豪华感首先体现在内饰布局。内饰尽头的沟壑同左右门板相连，呈现出豪华车常见的包围感；两连屏的设计和隐藏式的贯穿出风口体现简洁的同时，也表现出科技范儿的高级感；从扶手箱到中央档把区形成了一个逐渐向上的斜坡，上个给我留下这种“进击感“的设计还是奔驰AMG GT。

超超超超多的材质是豪华感的另一个体现。搪塑、皮质、仿碳纤维、缝线、钢琴烤漆，就连镀铬，都是逼格更胜一筹的枪灰色。但堆砌和豪华感之间的距离差了一个北京地铁，曾操刀奔驰A级内饰的广汽内饰设计总监杨子墨将这些材质巧妙地布置在了各个位置，让繁多的材质既没有大款般地堆砌感，又能各司其职，发挥着自身的特质，包括黄色的安全带、座椅上的“G型”纹理和中控区域手感出色的仿碳纤维饰板。

影豹细节上的设计，就像你遇到一只摄魂怪一样，摄人心魄。当你手掌放在挡杆上时，你会发现手指自然垂下的位置，刚好有一枚红色的点火按钮，想象下点火、挂档、然后踩下油门这一套动作的行云流水，嗯，舒爽中带着快速操作的激情。

在贵阳的赛道上，

影豹1.5T发动机+7档湿式双离合的动力组合让我感觉：不错，

前后独立悬架的底盘让我感觉：不错，

整车开起来让我感觉：不错。

而能让我惊呼芜湖的，是排气。你见过10W的车带排气阀门吗？我是惊了，更惊的是排气声音真的称得上是声浪，这是连旁边模特小姐姐都觉得“好听、帅气”的声音。咦？是不是突然发现又多了个买影豹的理由？

好死不死，直男的我当着广汽内饰设计总监杨子墨的面，将“挡住标志车能多卖10w”的狂语不小心说了出来，还好，除了潮水般的尴尬，什么都没发生。

U1S1，当下自主品牌品牌价值不高是不争的事实，自主品牌产品力的快速走高也是不争的事实，所以品牌价值成了车价面前最短的那块木板。而提升品牌价值的方法，除了像领克这种曲线救国，最有效直接的方法之一便是通过这种高级的、用心的、有料的设计逐渐改善消费者对产品的印象，用高级、质感替换低廉、粗糙，但这条路对与自主品牌来说，依然是道阻且长。