老张搬到我这个小区时间不长，据他自己说搬过来的原因是他爱人的工作调动，这儿离他爱人单位比较近。是的，在21世纪已经过去了21年的今天，依旧有人称自己的妻子为爱人，把公司称为单位,不得不说老张是一个很古板的人，或者说很守旧的人。就是这么一个守旧的人的爱好却算不上守旧，老张他特别爱看电影而且是来者不拒，尤其喜欢看商业大片，果然“每一个人都是矛盾体”，路遥他诚不欺我。这天在小区门口的小超市，我又碰到了这个“神奇老大爷”老张。

“哟，出来散步啊？”我向着老张打了一个招呼。

“哟你好你好，欸上次你推荐那个口感还真不错，我难得换回口味。”

“哈哈，那款我也经常买”

其实，一般人看老张也就觉得是一个普普通通退休老大爷，谁知道这个普普通通老大爷堪称一代股神，据说10年前就提前退休在家安心玩股票，结果赚的盆满钵满。城里一共买了4套房，原本以为他们是在小区里租的房子，后来才知道他老早就在这买了房。

“对了，我上次看中一款车，准备买来代步，我儿子很反对，跟我说划不来”

“哈哈，什么车啊？”

“讴歌的CDX”

如果说老张是一个矛盾体的典型，那讴歌这个品牌也是一个充满矛盾的品牌。平心而论，讴歌CDX绝对不是一辆烂车。但是它在中国市场的境遇可以说是非常凄惨的，这样的表现和品牌本身是有很大关系的。在讴歌品牌正式进入中国市场的时候，我们还称之为“阿库拉”，并且在少数车迷中对于它的评价还是不低的。但随着越来越多的汽车品牌进入中国市场，以德系三杰BBA为首的豪华品牌第一集团初现狰狞，三者看似竞争关系，但实际正是这样的良性竞争形成豪华汽车品牌的头部集团布局。

渐渐地，人们开始在潜意识里认为“BBA”确实要比其他豪华品牌定位上高出半个台阶。这样的意识形成让其他定位豪华的品牌举步维艰，单纯按销量来看，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃紧跟其后，除了雷克萨斯，大多数品牌都是靠折扣换销量，至于讴歌、英菲尼迪和捷豹这样的品牌，售价几乎已经和不少普通合资品牌看齐了。

“那个牌子我记得我正在电影里见过好几次，去店里看了下车也不贵”

“确实，现在就奔驰宝马和雷克萨斯价格坚挺，大多数品牌在打价格战”

“对呀，我儿子非要说买奔驰好，可我一个老头子搞那么高调干什么”

其实绝大多数人的想法和老张儿子是类似的，豪华品牌的层次概念已经根深蒂固了。而且讴歌CDX是一款16年就上市的车型，直到今年才迎来它新车型。新车外观方面不能说一模一样，但是可以说是原封不动了。哦，不，它的雾灯造型还是有所变化的。这次该款的重心厂商放在了配置方面，安全系统几乎全面升级了，并且加入了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助和车道偏离抑制系统，这样的配置按某些品牌的玩法，就要开始大吹特吹L2级别的自动驾驶了。

但讴歌CDX面临的问题或者说讴歌这个品牌面临的问题远远不是增加减少几个配置就能解决的，当一个强调豪华属性的品牌开始强调性价比，那这个品牌失去品牌价值只是时间问题了。讴歌品牌在北美市场的成功一定程度地证明了其产品是有真正实力的，但是讴歌好像完全没有找到中国市场的感觉。

“买车嘛，千金难买我乐意。CDX车其实没什么问题，想买就买呗”

“嗯，我也是这样想的，我就没明白我儿子为什么非觉得奔驰的好”

“那也看跟什么比，你让他保时捷和奔驰选一个，他肯定不选奔驰”

“啧啧啧，那还豆腐盘出了肉价了，我就出去遛弯开一开，没必要”

写在最后：

其实想讴歌这样处境的品牌并不少，当消费者的品牌认知已经形成再先要去改变就十分困难了，虽然作为普通消费者我也更乐意看到更多的高性价比“豪华车型”的出现，但是我更不乐意看到明明技术产品都很一般的品牌，借着部分消费者的固有认知在哪里割韭菜。