在国内市场，讴歌在日系豪华车中是最没有存在感的一个。不过，这个已经被市场“边缘化”的本田高端品牌最近上了一款新车——讴歌CDX畅享PLUS版，新车指导价23.68万元。这样一款增配车型能让讴歌回到消费者视野中吗？

 讴歌CDX增配驾到，不过新鲜感有限

新车可以理解成是CDX畅享版的精装修升级。当然仅靠增配还不够亮睛， 在畅享PLUS版基础上还将特别推出6个代表性的城市印象款车型，共有北京印象款、上海印象款、广州印象款、成都印象款、长沙印象款以及佛山印象款。结合每款城市印象款的发布，车型将会在所在城市代表性商圈开展巡展。 

小编致电讴歌客服专线咨询新车上市信息，官方热线表示仅能从特约店获取销售信息，无法给予小编回复。 

小编致电2家北京地区经销商获取新车优惠。CDX燃油版车型全系优惠大约在4万元，部分经销商给予5万元优惠。部分经销商提供本田品牌8000元的置换补贴，其他品牌没有补贴。如果本田客户换车升级，还是挺合适的。

讴歌CDX畅享PLUS版与畅享版比较，最大变化就是将织物座椅升级为皮质座椅，新增珍珠泽白色车漆，提供行李厢12V电源接口以及后泊车雷达（4探头） 。多出这几项配置在车价上要增加7000元。估计很多考虑讴歌CDX畅享版的用户会觉得配置有点太寒酸了，尤其是用织物座椅、没有后泊车雷达，让很多人在情感上不能接受（毕竟是个豪华品牌）。

 讴歌CDX联手CDX混动，苦撑品牌销量

很对国内网友吐槽讴歌的品牌LOGO像“长安”。其实他家LOGO是一个卡尺的造型，很贴合品牌注重精准操控和运动表现的调性。不过除了宝马外，定位运动的豪华品牌在国内不太得志，销量不太理想（讴歌、捷豹）。国内消费者对豪华车的理解更多还是档次感、舒适性和品牌力等可见维度上的。产品自身操控、动力表现等机械素质方面（很多时候一下见不到），对讴歌来说确实不够公平。

在国五换国六之际，广汽讴歌TLX-L较车售磬后停产，进口讴歌MDX不再引进之后。讴歌品牌就仅剩下CDX和RDX，两款车型苦苦支撑。没有轿车之后，消费者可选产品有限。从最近1年国内的销售数据看，CDX全系仅买出4821辆车，而RDX买车5174辆，全年销量1万左右，相当于BBA很多卖得比较好的单一车型月销量。 

CDX所在的紧凑级SUV细分市场，豪华品牌竞品在终端优惠力度普通较大，部分品牌虽然指导价高于CDX，不过在终端价格放水后，对消费者来说明显更有吸引力。 

对讴歌来说，目前采用讴歌体验中心+广本加盟授权销售店的渠道模式，不过经销商数量与竞争对手相比还是比较少。部分省份仅在省会有1家特许经销商（安徽省合肥市、贵州省贵阳市及海南省海口市等），对购车养车来说仍有不便，也是消费者会比较顾虑的因素。

编辑点评

对讴歌来说，建议下一步多与本田客户建立互动，让他们更多关注讴歌产品，拓展更多销量。这样一个注重运动及操控的品牌，应加强客户实际体验（如试驾和赛道感受等），这样更易在客户心中种草，转化品牌销量。