韩系车销量遇冷的话题，在整个汽车行业中已经讨论了好几年了，尽管近期稍微有点回暖复苏的迹象，但也只是靠仅有的几款车型撑起场面而已。而某些在几年前上市的车型，早就被市场给遗忘得一干二净，甚至连车企自己都没把它当回事，就像北京现代昂希诺一样。

“某签”一样的销量

假如你没听说过这款车，很正常，不怪你！因为这款车的名字似乎压根就没打算让你记住。在海外，它的原名叫KONA，但不知道是名字被抢注还是其它的不明原因，这款车国产后英文名就被改为ENCINO，按照北京现代一贯懒得动脑子的命名模式，直接就翻译命名为昂希诺，读起来很拗口，后面再加“思密达”，确实也毫无违和感。

昂希诺的销量究竟差到怎样的程度？用昙花一现来形容就是最贴切的。昂希诺刚上市后的第一个月，确实还能卖出4385辆，然而这一个月却是它的车生唯一的巅峰，随后销量开始一泻千里，除了2019年4月以2907辆的销量回光返照了一下，接下来就再也没能起。三年过去了，昂希诺的销量竟然只卖出1万多辆，还不及北京现代全新伊兰特一个月的销量。

而在2019年11月，北京现代还推出了昂希诺纯电版本，这款NEDC综合续航刚好达到500km的纯电动SUV，整体销量也没好到哪里去，同样像昂希诺一样巅峰在开局时，之后就坠入永恒的低谷。

走别人走过的路，让自己迷失方向

车卖不好，人们总会将责任归咎于车的缺点。昂希诺刚推出的时候，人们对它的颜值评价也是两极分化，有人觉得帅翻天，也有人觉得丑炸了。从它低趴近乎两厢轿车的车身来看，显然想跟上当时跨界SUV的热潮。然而跨界风其实也是个坑，像昂希诺这种尺寸本来就不大的小型SUV，还要装出一副“小钢炮”的模样，最终导致昂希诺的空间不尽如人意。

空间小就算了，昂希诺却不假思索地学习当时日系车标榜的所谓运动化，很多车主普遍反映昂希诺底盘偏硬，隔音降噪一般。而且，昂希诺在配置方面也并不出众，最顶配的车型居然没有前倒车雷达、没有360°全景影像等常规的实用配置，颠覆了韩系车性价比高的固有印象。

当然，我们没有试驾过，也不清楚具体是哪种硬、哪种吵、空间有多小，事实上这些都并不是直接导致昂希诺销量差原因，因为同级的日系对手，普遍都有这些缺点。

像广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽，空间也不见得很好；要说底盘硬、隔音差、配置斋，广汽本田缤智、东风本田XR-V也出来名，并没比北京现代昂希诺优秀很多。假如说昂希诺价格太高，其它日系对手的售价其实也并不低。然而，这些日系对手却能把昂希诺按在地上疯狂摩擦，难道要怪消费者“双重标准”吗？说白了，昂希诺还是输在品牌上，因为它是现代，而不是本田、丰田。

这么多年来，北京现代在国内建立起高性价比合资品牌的形象，但随着市场竞争的加剧，其它实力比较强的合资品牌也不敢吃品牌影响力的老本，大胆地引入一些全球同步的最新技术，本身在技术上不占优势的北京现代，竞争力突然就掉下来，甚至给人留下了技术老，车廉价，质感一般的不良印象。同时，自主品牌实力和技术上的提升，以及一向都比较突出的高性价比优势，也足以抢夺北京现代原有的市场。

看到这里，北京现代恐怕不服了：“我们不是带来很多全新车型和全新技术进中国市场了吗？”确实，昂希诺确实搭载了一台1.6T-GDI发动机，动力参数也很漂亮，最大马力达到177匹，峰值扭矩265牛·米，理论上还是可以跟本田的1.5T发动机比较一下。

但是，直到北京现代全新的1.5T CVVD发动机出来，我们基本上没听说过这款1.6T-GDI发动机的厉害之处，北京现代从来没有像介绍1.5T CVVD发动机那样深入介绍这款1.6T-GDI发动机，连他们自己都不自信，怎样去让人们知道它先进呢？

所以，没有人知道昂希诺的亮点，这款车究竟有什么能让消费者入手的理由，完全说不清楚，消费者也就很自然就会跑到隔壁4S店找其它选其他的车。

如今，即使北京现代引入了全新的1.5T CVVD发动机，并且也大力宣传这款发动机的CVVD技术，但并不见得宣传到位，因为它一味单纯地只说技术，但却没有太好地结合实际的燃油经济性、动力性能体验进行宣传，作为一般消费者，他们对汽车的了解本来就不多，北京现代有没有像本田那种早年累积下来的品牌文化积淀，品牌魅力远远不足，想要让消费者自愿入坑，谈何容易？

另外，北京现代对待昂希诺这款车的态度也极度不积极，在上市不久销量开始下滑的时候，北京现代似乎也没有任何的补救的动作和反应，几乎是自然散养，任其自生自灭，但凡用心一点，在营销上想点办法，昂希诺的销量也不至于这么惨淡。

内卷致死现场

在北京现代现有的车型产品，昂希诺自然不是唯一的选择，在12.99-15.59万元的售价区间里，北京现代还有另外一款SUV车型，那就是北京现代ix35，这款车的售价区间刚好也是12.98-15.58万元之间，严重重叠，北京现代在无意之间为这两款车制造了一场内斗。但结果也很显然，昂希诺彻底败给了ix35。

因为对消费者来说，ix35尺寸更大，空间也更大，配置也更加丰富，尽管动力比不上昂希诺，但选择北京现代的消费者，绝大部分是冲着实用性而来，对于动力操控性能的追求并不高，这种形象早已根深蒂固，想要单靠一款所谓的运动化车型就想扭转这种想象，几乎不可能实现。北京现代给昂希诺制定的运动化角色设定，反而是给它挖了个大坑，并亲手将它推到坑里去。

其实，北京现代其它车型也有类似的问题，比如全新伊兰特、名图和菲斯塔，悦纳和悦动，这种看似二选一的模式，看起来好像能为销量保底，实质上只会将其中产品力处于弱势的一方给打垮，产品之间的内耗，对整体销量的发展没有任何益处。

因此，北京现代还需要继续转型，中国市场早已不是当年只要长得像车都能卖出去的时代，需要针对快速变化的市场需求，及时改变策略，只有这样才不至于被淘汰出中国市场。