7月22日，梅赛德斯-奔驰发布全新电动化战略，迈上“全面电动”转型之路。

实话实说，我还真对这则新闻没什么印象。因为通常情况下，作为全球豪华车之王的奔驰，发布如此庞大的电动化战略，其拥趸一定会将其捧上热搜，但从7月22日那天的反响来说，奔驰这场发布会真算是“雷声大雨点小”了，就连官方也没有在社交媒体上有过宣传。

虽说这里有一个场外因素，即当天贾跃亭的FF在纳斯达克完成敲钟，国内车圈人士多将目光集中在FF的上市新闻，以及贾跃亭的“回国论”上。因此奔驰的电动化战略在国内被媒体忽视，倒是可以理解，可如果都将责任归结于贾跃亭，那么奔驰也太没面子了吧。

估计连奔驰自己都觉得这次“全面电动”宣言只是走个过场，没办法引起外界更多的兴趣，所以干脆没有做过多的宣传。

但为何奔驰此次会如此仓促发表战略宣言呢？

归根结底，是因为它急了。两位老对手大众和宝马的电动化战略层层推进，欧盟委员会又在欧7排放标准上步步紧逼，这“迫使”奔驰在7月22日做出一个惊人的决定：做好2030年提前实现全面纯电动的充分准备，从而加速迈向零排放及软件驱动的未来。

而在2030年之前，奔驰也为“全面电动”战略规划了几个时间节点，到2022年，它将为所在地区/国家的所有细分市场推出纯电动车型；从2025年开始，品牌发布的所有车型架构均为纯电平台，且新能源车型的销量占到品牌销量的50%；2030年，奔驰只销售纯电车型。

相比于2019年奔驰提出的“Ambition 2039”和2020年的“电动为先”战略，奔驰今年提出的目标更为激进，新能源车型占到品牌销量50%的时间节点为2025年，相比之前提前了5年；而彻底完成纯电转型，只销售纯电车型的时间为2030年，更是提前了近10年。基于此，梅赛德斯-奔驰将在2022年-2030年期间，累计为“全面电动”战略投资超过400亿欧元。

此前奔驰电动化战略备受消费者诟病的，莫过于毫无诚意的“油改电”产品——奔驰EQC，它被官方寄予厚望，但在2020年的销量统计中，奔驰全球范围内卖出新能源车型16万台，其中插混车型占比超过了70%，而纯电车型销量中纯电Smart占了一半。

留给EQC的销量只有不到2万台，首战失利，这让奔驰第一次意识到，在新能源汽车领域，“三叉星”并不是那么管用。因此在这次“全面电动”战略中，奔驰决定花重金打造纯电平台，到2025年将推出三大纯电平台：MB.EA（中大型豪华车）、AMG.EA（高性能车）、VAN.EA（MPV以及商用车），囊括旗下所有车型的纯电转型需求。

与此同时，奔驰计划推出的下一代标准动力电池，将匹配奔驰90%的纯电产品，还规划了8座累计产能超过200GWh的超级电池工厂。补能方面，奔驰已经建立起超过53万个充电桩的充电网络，未来还将与lonity、壳牌等厂商合作，进一步拓展自家的补能网络。

写在最后

讲真，奔驰的“全面电动”战略，非常详细且具有明确的时间规划，但这充其量也只是个PPT，玩的依然是资本市场里的期货概念。更不用说，奔驰的电动化战略从2019年开始一年一变，PPT里立的目标也太多了，在EQC销量差、品牌目标啥都没完成的情况下，这不就是一出活生生的汽车界“狼来了”故事吗？