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底盘功力十足,“公路坦克”还能这样玩

2021-07-27 浏览:4289 评论:0

一提起沃尔沃这个品牌,你会想到什么。

业内首屈一指的安全性能?

高冷的设计风格?

新车无异味的设计标准?

还是它被吉利收购后“起死回生”的商业奇迹?

除了这些耳熟能详的品牌标签,这一次在福建厦门的XIC赛车场,沃尔沃还想让我们去了解它运动的一面。既然要上赛道豁,沃尔沃家族里面就没有比S60更合适的选择了。

作为沃尔沃在B级豪华轿车的代表作,提起S60我相信大家都并不会陌生。就在今年6月份,沃尔沃给S60除了T8插混以外的所有车型,都换上了一套全新的动力总成,T系列被带有48V电机混动系统的B系列所替代,代表动力级别的“T3、T4、T5”也更名为“B3、B4、B5”,除了B4的动力在数据上有小幅度提升以外,其他并无区别。但数据终究只能停留在纸面上,换上新动力总成的S60在发动机涡轮建立正压前,电机能提供明显的动力补偿,让新车的动力响应得到进一步提升,开起来更加得心应手。

值得一提的是,沃尔沃宣称在中国地区销售的S60,在减振系统上是做了升级的,加入了一种类似于koni FSD的被动式软硬可调阻尼,减振器会针对路面的不同路况,进行一定程度的软硬调节,比如在赛道上激烈驾驶,你就能感受到悬挂会越来越硬,车辆过弯的支撑也会越来越强。可惜的是,由于现场活动安排赛道体验是分批上场的,被安排在最后一批的我并没有机会感受到减振器的变化。

除此以外,S60虽然是一台横置发动机的前驱车,但其前轮到油门踏板的距离却做得和后驱车一样长,除了能让车子看起来更加高级以外,沃尔沃称这样的设计能让驾驶员的位置尽量接近整台车的正中间,让车子的“带人配重”更加均匀,驾驶员也能更好感受4个轮子的动态。不过比起这个说法,我更愿意相信这种设计的出发点是车辆发生碰撞时,能让发动机舱留有更大的缓冲区,给驾驶舱内的人留出更多的生存空间,进一步提升车子的被动安全性。

我相信大家看多了赛道体验的报道,都会有这么一个疑惑:下赛道对于我们这种普通车主的意义是什么?

在赛道上,我们能放心大胆地发挥出车子的潜力,除了让我们能感受到和在街道上完全不一样的乐趣以外,还能让我们更了解我们自己驾驶技术的极限与自己车子的极限,正所谓“知己知彼,百战不殆”,练多了摸透了,不仅能提升我们的驾驶技术以外,还能在遇到突发的紧急状况时做出最正确的反应。

好了,铺垫了这么久,究竟沃尔沃S60在赛道里的表现究竟如何?


亮点


悬挂支撑足够,响应速度快,干脆利落,没有多余的动作,在赛道上很容易上手;

S60的左右轮距比同级别大部分车型都要更宽,在弯中自带稳定效果,给人信心很足;

车身刚性真的强,开起来十分整体紧凑;

B5标配的四条米其林PS4轮胎抓地力还算让人满意,虽然轮胎响得比较早,但还是能持续提供抓地力让我抱紧弯心;

车内能很好感受车身动态的变化,底盘的宽容度也较高,给你足够的安全感挑战更高的极限;

动态模式下,ESP介入时机比较晚且不突兀,看得出来是为了运动性能下了功夫调校;

B5的250匹马力用来跑XIC这种多弯的小赛道已经能满足,即便在大直道上也不会有乏力的感觉,日常跑街完全足够。

不足


在赛道里,即便是动态模式下,变速箱的响应速度还是不够快,出弯需要提前踩油门;

座椅的支撑性没问题,但包裹性不足以应付赛道,激烈驾驶下几乎全程靠安全带自动收紧硬绷;

转向手感还是欠缺一点火候,沟通感也有点欠缺。

总结


以我的理解,优秀易控的底盘对于沃尔沃来说还是追求极致安全性能的一部分,能让车主在遇到危险紧急的情况下有机会救车而不失控,才是它最大的意义,而运动性能只是附属产品。作为一台家用车,运动只需要点到即止,过于追求运动反而会丧失日常驾驶的舒适性,本末倒置,这点沃尔沃还是拿捏得很准的。在满足舒适性的前提下追求运动,做到两者兼顾是一台豪华品牌B级车最完美的状态。同级别能做到的除了奥迪A4L和凯迪拉克CT5,S60算第三家。

诚然,赛道不是S60最适用的场景,但恰恰通过赛道才让我体会到它有趣的一面,优秀的底盘和不错的动力表现,已经足够满足绝大部分人对于驾驶乐趣的追求,平时上下班代步,偶尔周末去郊外跑跑山,享受生活,才是这台车最正确的打开方式。

(部分图片来源于官方)

撰文:饶玮浩


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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沃尔沃S60

官方价: 29.69-38.49万

级别: 中型车

排量: 2.0T

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