经历上半年的厮杀后，2021年的新车热潮开始进入下半场。随着成都车展，广州车展等国际展会陆续到来，预计下半年的将有更多新车接连登场。如果你打算年内购车，不妨关注一下。

全新北京奔驰C级：3系你嘚瑟够了

全新C级基于MRA2平台打造，国产后的长轴距版本甚至有着比标轴E级更大的车身尺寸，保证后排空间不输于老对手3系。而最受人关注的在于其外观内饰几乎照搬S级那套，论档次感的营造功力，奔驰继续走在奥迪、宝马之前，看过全新c级实车的人都不由自主地说一句：真香。

动力方面，全新C级的主力车型将会搭载M254 1.5T发动机，并辅以48V轻混系统来实现更低的油耗，而2.0T发动机如无意外依旧属于高配车型独享。当然了，在奔驰品牌的信仰加成，以及“小S级”的高颜值前，相信低半级的发动机排量并不会影响全新C级倍受追捧的事实。要是W206 C级能改善现款动力系统和底盘素质不太出彩的短板，那打压3系相信没啥问题，建议准备入手A4L和3系的朋友忍一忍，等全新C级上市再作打算也不迟。

广汽丰田塞纳：低配埃尔法实锤

MPV一直在国内处于叫好不叫座的状态，说市场没需求嘛，这话也不准确。但20万以上的MPV要么像GL8这样商务味很重，要么像奥德赛那样彻底为了照顾家庭而生，想找一台各方面都兼顾的产品真不容易，而赛那的上市很有机会打破这个僵局。

赛那的北美版本Sienna在诞生之初就是专供北美市场的MPV，论销量表现，Sienna常年位居TOP 5以内的位置，可见老美对这款MPV的青睐程度。从目前工信部的申报信息来看，基于TNGA-K平台打造的赛那保持与北美版本一致的外观设计，虽然账面车身尺寸略小于GL8和威然，但空间利用率估计有过之而无不及，连喜欢大车的老美都挑不出Sienna的毛病，放在国内市场想必也能讨得老板们和家庭用户的欢心。

关键是，赛那搭载的是2.5L四缸发动机+双电机的混动总成，日后的用车成本比GL8、威然低不少。要是最终定价落在28-35万的区间，那基本可以宣布平行进口版的末日了。不过说赛那能彻底干掉GL8恐怕不太现实，因为广丰前期规划的产能也就5千多台。但日积月累之下，MPV市场现有的格局恐怕会被赛那改写。

广汽传祺全新GS8：THS混动系统加持

5年前，传祺GS8以CR-V的定价，汉兰达的尺寸，成功突破自主品牌20万元的天花板。可惜事隔5年，GS8原有的市场份额已经逐渐被蚕食，因此救场的重任便落在全新GS8上了。从刚刚发布的外观设计来看，全新GS8身上挺多创新点的，包括带开合结构的LED大灯、隐藏式门把手等等，整车气场丝毫不弱于全新汉兰达。

根据官方公布的信息，全新GS8基于GPMA架构打造，分有燃油版和混动版。其中混动版将会搭载由2.0T发动机与丰田ECVT组成的第四代THS混动系统，也是首款搭载该系统的自主品牌车型。想象一下，同样的THS混动系统，同样的定位，但要是全新GS8卖得更便宜，配置也更高，它跟汉兰达之间你会考虑前者吗？

东风本田全新思域：不改，还舍得推下海吗？

按照本田过去“单数小改、双数大改”的套路，第11代思域本应在第10代的基础上稍加修葺了事。但这回本田认真起来的态度却出乎了我们的预料，11代思域不仅是大改，而且还是颠覆性的大改。首先整体外观变得更加修长，前脸的攻击性变弱，同时车内也进化得愈加精致。就连两厢版本除了多出尾翼以外，视觉上的运动感也不见得比三厢强多少。

但据本田的说法，第11代思域的扭转刚度和弯曲刚度分别比现款高出8%和13%，同时NVH表现也得到大幅度优化。以往思域在我们心目中是台不改就得推下海的街车，如今第11代思域继续提升操控表现之余，也开始关注乘客的乘坐感受。无独有偶，G20/G28世代的宝马3系亦有类似的变化。但问题来了，变得精致、舒服且高级的全新思域，还能继续打动躁动的年轻人吗？

东风日产全新奇骏：是三缸，也是最强的三缸

日产敢把三缸发动机用在自家的拳头产品上，最大的底气一方面源于这副VC-TURBO 1.5T发动机有着150kW/300N·m的功率扭矩输出，另一方面在可变缸技术的应用下，三缸发动机的先天抖动得到很好的抑制。在各种不同的路况试过全新奇峻后，它的实际表现和大家传统印象中的三缸发动机确实有很大不同，如果你还对三缸有偏见，那全新奇峻相信能让你改观。

可惜很多人对三缸发动机的抗拒其实产品本身没多大关系，纯属心理和情感上不接受而已。从此前的市场表现来看，既有威朗换回四缸发动机后，销量重新破万；也有去年凌派凭借颇高的终端优惠，同样能卖得有声有色的案例。因此全新能否和RAV4、CR-V平起平坐，终端定价可不能过分自信，三缸机不可怕，最怕没有四缸的命，却犯了四缸的病。