亚洲龙——一位资深"过山车"选手。

自上市以来，亚洲龙的销量就像坐着过山车，上涨或者下跌总是大起大落，从未稳定下来。它曾有数月销量过万的表现，但大多时候都是在几千台销量徘徊。

而进入2021年，亚洲龙曾在3月份月销超过1.5万辆，但没想到这便达到了它的高点。此后，亚洲龙销量一路下滑，4月销售8005辆，5月销售5885辆，6月则销售2726辆，已不足三千台。

车市盛行着一句话：得中级车者得天下。可是皇冠停产之后，一汽丰田便失去了在中级车市场的话语权，只能看着老朋友们旗下的诸如凯美瑞、雅阁、，迈腾赚的盆满钵满，在此背景下，亚洲龙入场试图夺回主动权。

只是，从亚洲龙"过山车"式的销量表现来看，其并未真正获得消费者的认可。尤其是今年以来销量更是一路下滑，毫无触底反弹的迹象，不禁让人疑惑：亚洲龙这到底是怎么回事？

产能不足，提车时间长

从上市之后，亚洲龙便一直处在产能爬坡状态中，月销量基本都在几千台左右。而近期更是有不少消费者反映，购买亚洲龙大都需要等待两个月左右才能提车。甚至于有4S店销售人员表示，店内未来1-2个月以内，展车都不能确定能否保留。

据相关消息称，亚洲龙提车时间过长，是由于亚洲龙生产工厂由天津搬至成都所致。

除此之外，"缺芯"也是产能不足的另一影响因素，不少合资品牌经销商都出现了进出不均衡、订单需求匹配和现有库存不均衡等情况，像本田今年6月销量同比下滑17%，主因便是芯片短缺。而像丰田整体6月在华销量16.79万辆，同比下降2.9%，15个月来首次低于上年。

在整体大环境多种不确定因素的影响下，亚洲龙的产能不足也就可以理解了。

用车成本高，"机油门"影响

除却产能不足之外，亚洲龙的销量持续下滑，终归还是要回到产品层面上来看。

一方面是用车成本过高。6月份中保研发布了汽车零整比数据，其中亚洲龙零整比系数高达540.8%，在100款抽样车中排名第十，并且远高于350.93%的平均指数。

540.8%的零整比代表的是亚洲龙所有零部件的价格之和是亚洲龙售价的5.4%，也就是说其更换零部件的价格偏高，后期维修成本负担高，且几乎已经迈入了豪华车行列，这或许是一些潜在消费者所无法接受的。

另一方面是"机油门"的后续影响。去年，亚洲龙大面积爆发了机油增多、机油乳化的问题，被大批消费者投诉。丰田对此的回应则是机油增多和乳化都属于正常现象，不是质量问题，不会影响使用。这一回应显然不被消费者接受，只不过丰田后续并未有更多回应。

与此同时，丰田汽车在美国市场同步出现质量问题，原因为部分车辆存在燃油泵存在隐患，丰田汽车在北美实施了召回，并为北美车主提供免费更换发动机的方案。丰田汽车所展现出的不同态度，也着实让中国消费者伤心。

除却"机油门"影响外，在相关投诉网站上，亚洲龙的异响问题则成为另一重灾区，如车内异响、天窗异响、中控台异响、车窗异响等等不一而足。丰田汽车以品质可靠著称，但亚洲龙的品控却失去了消费者的信任，这对亚洲龙来说，才是致命的打击。

竞争激烈，吸引力不大

国内B级车市场中，像雅阁、帕萨特和迈腾这些老牌选手，大都有着良好的口碑基础，此外还有BBA等豪车品牌稳坐钓鱼台，亚洲龙身为后来者，无疑要面对更加激烈的市场竞争。

中级车定位的亚洲龙有着B+级的尺寸，19.98万的起售价比较合理，再加上配置方面也还不错，亚洲龙看起来似乎也还行。但与此同时，也有消费者觉得亚洲龙外观设计老气横秋；动力不足，加速乏力；驾乘舒适性一般，根本不像20万的车。总之，大多是见仁见智之处。

亚洲龙看上去好像没什么短板，而这也意味着它也缺少亮点。平庸，对于一款已经有市场基础和良好口碑的车型来说不是坏事，但对于亚洲龙这个新秀来说，失去的或许就是对消费者的吸引力。

此前，我们还曾提到丰田亚洲狮的上市，或许会对亚洲龙产生一定的影响，后来的销量数据证明了这一点。亚洲狮呈现出的是销量缓慢上升，而亚洲龙则是明显的下降趋势，这很难不让人联想，亚洲狮是否在一定程度上向上拽住了亚洲龙。

前有同级车型虎视眈眈，后有自家小弟同室操戈，而亚洲龙凭自己又无法力挽狂澜，难免落得一个心有余而力不足的局面。

显而易见的是，亚洲龙月销不足三千，同比暴跌80%的销量表现，原因在于，面对激烈的市场竞争，亚洲龙缺乏十足的产品竞争力来吸引消费者，一边品控问题迟迟得不到解决，另一边则是用车成本高企，最后还有产能不足、提车困难，进一步消磨掉了消费者的耐心。

或许，后期产能增加、缺芯问题解决后，亚洲龙的境况会有所改善，但更重要的还是要加强品控，并且进一步提升自身产品竞争力。只有这样，亚洲龙才有望在中级车市场中真正立足，而不是还像之前那般，销量如同"过山车"一样起起落落。