大爷还是那个大爷，皇冠已经不再是那个皇冠。

从今年4月上海车展，一汽丰田皇冠-陆放首发亮相，到7月16日，一汽丰田皇冠上海品鉴会的举办；从之前单一的产品发布，到如今确立"高端子品牌"身份……无一不表明，这是一汽丰田在"痛失"普拉多、锐志、陆巡，当然也包括老皇冠等一系列高端车型之后的又一次自我救赎。

不得不说，皇冠终究还是皇冠。

纵数皇冠66年造车史，这是一个比雷克萨斯更有底蕴和传承的，丰田真正意义上第一个自研、自创高端品牌；2005年，第十二代皇冠由天津一汽丰田二厂量产之后，其力压奥迪A6的傲人战绩。

奈何廉颇老矣，皇冠早已不复当年悍勇。

皇冠"停牌"的尴尬

去年4月28日，随着最后一辆第十四代丰田皇冠下线，一汽丰田宣告皇冠正式停产，并且为其举办了停产仪式。

今年4月19日，上海车展，一汽丰田旗下，全新SUV车型皇冠-陆放正式发布，预计9月上市。

满打满算，一汽丰田皇冠从停产到复产不超过1年时间，也就是前后脚的事。一汽丰田为什么这么快就"反悔"了，难不成皇冠穿了复活甲？

先看看，彼时，第十四代丰田皇冠为什么停产？

其直观反映出的问题当然是车型"老态龙钟"，与时代需求完全不在一个节奏上。就算是，终端打折，再打折，也难挽颓势。

但有一个细节不容忽视。

2020年，第十四代丰田皇冠停产之际，丰田全新的TNGA架构已经完全具备量产能力，且一汽丰田TNGA工厂也已经整装待发，就算第十四代丰田皇冠"老旧"，那么第十五代接着来呀，全新的架构足以支撑产品迭代。

问题就出在这个全新的TNGA架构上。

真正的第十五代皇冠是TNGA架构后驱平台的产物，而目前进入国内的TNGA架构，只有前驱平台。

皇冠之所以叫皇冠，"后驱"是其技术特质的主要体现。尽管前驱、后驱各有优劣，但后驱车一直以制造成本更高、起步更快、刹车效果更好、转向更稳健、抓地更牢靠等优点成为高端车型的标配。

一汽丰田，就这样眼睁睁地看着自家的首个TNGA工厂，却不能实现第十五代皇冠的量产，这是皇冠国内市场停产的主因。

更何况，第十五代皇冠丰田也压根没有打算把它在放到日本以外的市场，所以这也就必然决定了第十五代皇冠不可引进国内。

这种无奈和尴尬缠绕着一汽丰田，久久不能释怀。

皇冠的特供战略

从丰田整个的战略规划来看，到2030年全球范围内电动化汽车销量将超过550万辆。但其中，纯电车，包括氢燃料电池车仅计划销售100万辆。

显然，至少在未来十年，纯电车只会是丰田电气化战略里的配角，混动车型依然是丰田未来的绝对主角。加上，一汽丰田又舍不得让皇冠这个品牌在中国死掉，因此将一款TNGA架构下前置前驱的陆放放到皇冠的品牌序列里也就不足为奇了。

皇冠-陆放放弃了传统的皇冠品牌后驱设置，同时也采用了与全新一代汉兰达相同的，也是丰田玩得很溜的2.5L双擎动力系统。

需要多一嘴的是，丰田2.5L双擎发动机一般出现在丰田的中高端车型上，比如亚洲龙、凯美瑞，新款汉兰达，甚至即将国产的Sienna，埃尔法都在使用这款发动机。

尽管皇冠-陆放是一款中国特供车，但与汉兰达都来自同一平台，只是在品牌上比汉兰达要高一个级别，可以肯定，在产品工艺上，陆放要强于汉兰达，当然也回略贵于汉兰达。

除了陆放，皇冠品牌另一款车型是是威尔法，前者为国产，后者以进口方式销售，且极有可能成为丰田在华销售最"贵"的产品，这是一汽丰田为提升皇冠的品牌力量必须要促成的事。

未来，一汽丰田皇冠还将陆续推出新产品，其售价大致将在30—39万元区间。即国产皇冠的定位略高于丰田，但也明显低于雷克萨斯。由此可以看出，皇冠产品矩阵，不在于"数量庞大"，而在于"个体精悍"。

写在最后

一汽丰田再翻皇冠牌，有情怀因素，有市场趋势因素，有产品追高的诉求因素。但最终的胜算，还在于产品品质本身，一汽丰田是大厂，市场之于皇冠不陌生，且颇有好感。

残酷的现实是，或许首先将面对"兄弟阋墙"。陆放与汉兰达的竞争不可避免。但让人隐隐不安的是，彼时亚洲龙上市伊始，风头无二，可目前看来，广丰凯美瑞的笑容保持得更持久一些。

但愿，因皇冠品牌加持，一汽丰田的品控可以更好，因为陆放胜，则皇冠胜。