撰文、摄影|杨凯  

广汽丰田C-HR放在今时今日，外观的突兀，夸张的线条，已然让更多消费者对其有了认知。  

从某种层面来说，丰田在创新这个领域还是有着独特的造诣，即便是第一次进入中国的混动车型普锐斯，卖的不温不火，但也没人会想到，混合动力在十几年后竟然成为了主流。  

而同样的尴尬也在广汽丰田C-HR身上出现过，只不过C-HR终究在对的时间遇见了主流动力，也就是我们今天要聊的主角广汽丰田C-HR双擎版。  

单身生活的绊脚石  

汽车消费升级的概念早在5年前就悄然发生着变化，年轻化消费群体逐渐成为了消费主力。  

但碍于那个阶段的用户依然有着先入为主的印象，所以5年前的汽车消费市场主推年轻车型，依旧被欧美系钢炮车型所垄断。  

那个时候的年轻消费者追求的是狂躁不羁的动力属性，买车不改不如推下海是那个年代的年轻消费群体所追求的。  

时光荏苒，当年的小年轻如今也基本步入而立，消费理念也悄然发生着变化，更重要的是更年轻的消费群体成为当下买车主力。  

对于这一波年轻消费者来说，买一台原厂就超酷才是年轻人该有的属性，逐渐成为了新的买车浪潮。  

从近两年主机厂的新车便可以看出端倪，原厂带有改装氛围套件，造型夸张，车机体验超酷，弱化动力，逐渐成为这个时代年轻定位车型的新风潮。  

C-HR早在2018年问世，其问世不久的确通过个性的外观吸引了部分年轻人的加入，但不得不说C-HR燃油版的动力调教，或许更加适合女性用户，这也就导致街头看到大多数C-HR车主女性为主。  

而对动力有着更加迫切需求的男性年轻人来说，C-HR外观与动力的匹配，与年轻这个概念“德不配位”。好在C-HR终究在近期推出了双擎版本，让这台看似年轻躁动十足的小家伙，终于换发应有的激情。  

“单身生活的绊脚石”，一位圈外女性朋友看到这台车的第一评价，外观超酷，个性十足。  

在了解其是一台混动车型后，给出一石三鸟的定义，既年轻、运动、节能，这样的产品定位对于那些购买人生第一台车的年轻用户是非常友好的。  

首先在外观层面来说，C-HR双擎的外观与C-HR基本保持一致，整体画风是过目不忘类型。  

整车视觉冲击是短小精干，钢炮与SUV车型兼顾，单从车头来说夸张的前保险杠设计与一对儿囧囧有神的大灯组合，就能让人浮想联翩。  

这可以是对二次元的假想，也可以是对运动的期待。  

其次侧面车身线条的勾勒，假两门的设计对于车圈外的人来说，这种比例设计是让人产生“误会”的，也是可以炫技的。  

最后是车尾的设计，紧致而丰满的断层是设计，让整车看起来与未来汽车越来越近，那么一台车的社交属性已然具备，剩下的就交给车主了。  

回眸当下具备社交标签化属性的年轻小车，可能也就只有MINI孤独求败了。  

平凡人生的垫脚石  

紧凑型个性小车的硬伤是实用性，这样的弊端同样出现在Smart和MINI身上，不得不说上述两个品牌的小车的受众是都市小资人群，实用性差是这两个品牌不得不面对的现实问题。  

这也就导致了，上述两个品牌的车，在几年前也相继推出了5门车型，但其自身该有的味道就变得非常鸡肋了。  

毕竟上述两个品牌在娘胎里都没想过，要为中国市场放弃原则，来自欧美的高傲终究要为了生存去改变产品定位和策略。  

但同样的问题交给丰田来处理，结果却是极度舒适，不免俗先报一波数据，C-HR双擎的车身尺寸为：4390/1795/1565mm,轴距2640mm。  

这样的车身尺寸，相比较宝马2系轿跑来说增加了两个后门，相比较MINICooper来说增加了60毫米，换来了两个后排成人座椅，同样是年轻的定位，用户未必因为年轻而去将就。  

说回内饰本身，C-HR双擎版的内饰依旧延续了丰田家族的“古典”风格，好处是经典耐看上手度高，劣势进入车内提不起什么新鲜感。  

但客观的说，对于驾驶员来说，只要人机工学设计好，操作便捷剩下的，剩下的车内体验就是驾乘者的问题了。  

C-HR双擎版提供了全LED驾驶屏幕，显示信息更加丰富且细腻，界面谈不上多耀眼，但通过方向盘基本上的多功能按键可以获取所想要的一切信息。  

中控大屏则还是那台9英寸的雾化屏，界面设计古典，颜色单一。  

例如常规的导航功能和影音功能就予以配备，且使用感受不错，但像手机互联功能还是别报希望了，好像丰田系所有车机的设计都是如此，可以认为是让驾驶者更加专注驾驶，虽然这个理由非常牵强。  

空调配置说的夸张点比车机功能还丰富，这样的一台小车配备，双温区自动空调，并且有拥有PM2.5过滤，以及来自松下专利特有nanoe空气净化器和负离子发生器功能。  

可以通俗的理解为，空调吹出来的风不会像传统空调风那么干燥具备一定的湿度，让车内更加舒适。  

C-HR双擎版在主动安全方面的配备，虽然操作界面的呈现看似“古典”，但功能性还是非常不错，例如LTA车道保持、PCS遇碰撞预警、BSM后视镜盲点监测、PKSB雷达障碍主动驻车、以及自动巡航定速的车辆保持功能。  

同时还将远近光自动切换的功能在这台车上搭载，可以说这样行政级车上的标配下放到紧凑型SUV车型上，更多的为驾驶者提供驾驶便利性。  

在储物空间的表现，同样也非常考量一台小车的综合性，C-HR双擎版可以说是在保留整车奇特内饰的同时，不牺牲车内实用性，基本上做到了，能想到的储物槽都具备，但也没有多么夸张的存在。  

从车内的基本配备来说，C-HR双擎版也是一台居家好伴侣，或许这与年轻消费者又没多大关系，但同时又Get到非年轻人群。  

对于刚成家的一台家庭C-HR双擎版满足刚需不成问题，对于人过知天命的中老年人，子女成家往后余生一车相伴，人过半生功成名就，未来生活安享晚年，让一切变得简单，C-HR双擎版好像也可以成为平凡人生的垫脚石。  

不一样的操控，不一样的运动  

混合动力车型给大部分人的认知是省油，而省油带来的感知是动力不足，但实际上这是一种误区。  

以C-HR双擎版为例，搭载2.0L自然吸气发动机，发动机最大马力：146Ps、最大扭矩188Nm、电机最大功率80kW、前电动机最大扭矩202Nm。  

那么在双重动力的组合下，混合动力的车型驾乘感受是动力充沛的。  

绿灯起步就秒杀，相比较传统燃油车的运动属性，强大的排气声浪是增加运动感的催化剂，但市面上大多数燃油车型都是“干吼不走”。  

而C-HR双擎版的起步表现是，无声弹射电机加持，扭矩无损推动车辆起步的同时，内燃机介入，这样的加速感受非常适合城区驾驶。  

中高速区间驾驶，2.0L的自然吸气发动机匹配电动机加持，在中高速驾驶区间，不会出现动力乏力的现象，在法定限速内激情驾驶游刃有余，法定限速外的驾驶也不会觉得吃力。  

而得益于TNGA架构下打造的低中心，使得这台小车的驾驶感受稳扎稳打，无论是穿插并线，还是激进超车，低中心带来安定感和E-CVT的无缝换挡，都可以让动力来的非常直接粗暴。  

虽然少了些许顿挫感，但让驾驶变得更加简单掌控自如，同样带来完美的操控与运动。  

一台小车带给笔者三种生活场景感悟、年轻、运动、简单，没有人愿意接受老去，即便是年岁的增加，肌肤的变化，但每个人都有一颗年轻的心。  

生命在于运动，即便是我们的身体机能无法达到我们预想中的运动成果，但过程会让我们身心愉悦。  

在这个复杂的社会，想要生活的简单并非易事，每个人都想要心随所动的生活状态，但无奈现实的问题终究让人们解决一切复杂事物。  

而一台车C-HR双擎版则可以在特定的场景中满足其所有，或许可以宽慰自己。【iDailycar】