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被智能化捆绑的中国纯电车市场,欧洲人你不懂

2021-07-25 浏览:588 评论:0

当智能化和电动化被新势力们一开始就捆绑起来营销,专注驾驶的欧洲人从起步就输了。

2021年4月,ID.4在南北大众当月销量总和为1644台,还不到特斯拉Model3在当月销量20438台的十分之一。如果你觉得它是一台烂车,所以才销量差,那就大错特错了。

被智能化捆绑的中国纯电车市场,欧洲人你不懂


在人口比例远小于中国的欧洲,同样的一台ID.4,却在4月卖出了6251台,拿到了销冠,排在它后面的则是大众的另一台纯电车型,ID.3,卖了4066台。换言之在大众全新开发的MEB平台上诞生的车型,都受到了欧洲人狂热的追捧——说是神车也不为过。


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针对这样差异化的销量表现,我专门致电了上汽大众工作的朋友,我这才知道,原来在销量数字的背后,还存在着一种很难想象的情况:


ID.4这台车,分流的市场份额并不如他们上市时规划和预想的那样,去新能源的市场中抢占Model3、ModelY、G3、P7或者汉的份额,反而是不少进店想买途观的消费者,发现ID.4也很年轻很实用转而购买的。


换言之,ID.4所获取的客户,实际本身就是大众的受众群体,分流的也只是一批早晚都会成为大众用户的人群,并没有真正打入年轻人的视野、博取他们的关注,立足于新能源的市场之中。


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在我看来,就是当前的国内汽车市场里,依然没有把ID.4当成一台代表着新能源动力的纯电车型来看待,依然是把它当做大众系列车型的其中一款而已。其实并不是因为MEB平台有什么设计上的缺陷,相反,从15万公里的鼓刹到5种供能方式的空调风机再到81kW·h的电池包,从经济性、安全性、稳定性全面覆盖的MEB平台可以说是立足于欧洲销冠的本钱所在,其本身技术和质量在中国汽车市场上也十分过硬。


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但为什么,中国市场暂时不买ID.4的单呢?


先喝口茶,回答我一个问题:


假设现在苹果和丰田同时说要推出一台纯电车型,你会更期待谁的产品?


我想绝大多数中国年轻人都会站到那个设计语言简洁到极致,但又充满想象和惊喜的美国公司的队伍中。但是在欧洲,可能市场的倾向性又会来到丰田的身边,因为丰田是一个真正能造出好车、造过好车的企业。


大众其实和丰田一样,是一个经过了时间的考验,有着成熟的产品序列和安全性极高半自动化的全球性车企。但在目前中国的汽车市场里,消费者对于纯电车型的态度不再像是面对一台车一样,他们更像是面对iPhone、MacBook一样,希望它是一种超前的理念化的智能电子产品。


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就像之前宝马,几年前的BMW i3,因为它夸张的设计语言,超前的市场定位,在燃油车为主导的当时的中国汽车市场不受大家待见。原因是大家觉得它太不像宝马了,失去了原来的气质和感觉。而最初定价50万的BMW iX3现在提车最低28万就可以了,如今大家不买的原因也很魔幻,它太像宝马了,一点都不符合新时代纯电车型的理念。


在中国的电动车市场的受众的眼中,电动化、智能化、年轻着三个词已经牢牢地捆绑在一起了。


我可以说,如果宝马当初在规划产品序列的时候,先上BMW iX3,再推出BMW i3,一定能霸占两个时代的市场的——但现实没有如果。


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原因可以说有两个。


一是因为最初从特斯拉到蔚来到小鹏,最初一批进入到中国人视野中的互联网造车品牌就在PPT里绑定了汽车的电动化和智能化,最要命的是他们真的把这样的车子一台台的拿到了市场当中。


无形之中,整个中国市场就默认了“只有实现高度智能化并且不断突破的纯电车型,才能代表新能源动力的精髓,才是值得购买的车型。”


另一个原因则是,从来没有一个国家和地区像中国一样,拥有着几乎全领土的4G覆盖,并不断在推广着5G的落地。这也让中国的消费者对于互联网的依赖达到了一种欧洲人无法理解的程度,并且,中国电动车市场里的年轻消费者们无比适应和习惯这样的移动互联网生活。


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所以当我在大众科技分享会,ID.4车机系统开发者还在跟我说,要中国消费者慢慢习惯它的底层逻辑、适应它的分级页面的时候,特斯拉Model Y降价7万的消息已经传疯了整个会场——现在获取信息太容易、太轻松、太方便了,别的车企都在忙着让他们的车机UI、语音、操作来适应我们的互联网,我们干嘛还要去适应欧洲人的思维?


上汽大众的朋友还告诉我,4月销量结果出来以后,他们开了个会,想探索一下ID.4这台车最大的卖点是什么,打算重新造势宣传。结果这个会开了3天,他们只讨论出一个优点——没有短板,不论是续航、操控、体验、空间还是性能,ID.4都是行业平均水准之上


但这也意味着,ID.4没有任何一个点是行业顶尖水准,最重要的是,它在智能化的道路上还有很长的路要走。


被智能化捆绑的中国纯电车市场,欧洲人你不懂


中国的新能源市场,在大家都具备智能化的前提之下,只有无限满足某些特定需求,才能卖出好销量,并且和车本身质量好不好无关。比如理想ONE,一个油箱比燃油车还大,排放比燃油车还大,三缸机油转电的增程式车,凭什么每个月卖5000台?就是因为同时满足绿牌、大空间、六座、没里程焦虑、车机系统可玩性高的独此一家而已。


被智能化捆绑的中国纯电车市场,欧洲人你不懂


尽管事实是,燃油车也可以具备智能化,电动车也可以不智能化,但或许这在欧洲行得通,在中国市场,年轻人的观点和需求里,就行不通。与其想着让大家去支持这样一个理念,倒不如发愤图强,把产品往智能化里去做。


世界不会适应个人,当中国走在智能化的路上的时候,我们只能去学着用智能化的设备和产品。


市场也不会适应车企,当中国人都在追求智能化的设备和产品的时候,他们也只能学着去走上智能化的道路。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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